LANCIA Flaminia

Si Antonio Fessia travaille dans l’esprit innovant de la marque, il le fait toutefois de manière partielle. En effet, les Lancia sont pénalisées par le poids et les moteurs se révèlent insuffisamment puissants par rapport à leur masse. Ce qui oblige à en augmenter la cylindrée. Lancée au salon de Francfort de 1963 et produite jusqu’en 1970, la troisième série de la berline Flaminia passe ainsi de 2500 à 2800 cm3 par réalésage (129 ch et 170 km/h).

Pour sa Flaminia, Lancia a conçu une gamme forte de cinq modèles, pas moins : à la berline s’ajoute une fratrie de trois coupés carrossés par Pinin Farina, Touring et Zagato, ainsi qu’un cabriolet confié à Touring. Phénomène peu courant, les dérivés sportifs de la Flaminia auront plus de succès que la berline, diffusée à seulement 3944 exemplaires pour l’ensemble des trois séries. Ils sont équipés d’une définition plus puissante du V6 2,5 litres de 119 ch.

Le coupé Pinin Farina dérive du concept car Florida II exposé par le carrossier au salon de Genève en 1958. Produit par Lancia dès l’année suivante après un certain nombre de modifications, il est réalisé sur l’empattement de la berline réduit de 12 centimètres, ce qui lui permet d’accueillir quatre passagers. Tout le monde se plaît à louer l’équilibre de ses lignes aussi harmonieuses qu’élégantes. La voiture connaît une première évolution, lorsqu’elle bénéficie d’un carburateur triple corps qui en fait passer la puissance à 128 ch (moteur 2,5 3B). Puis le coupé Pinin Farina recevra le V6 de 2,8 litres (moteur 2,8 3B), qui, avec 140 ch, le propulse à 180 km/h.