Guide d'achat : année 1960 à 1969

Racée, agile et bien équilibrée, la Giulia Sprint est un modèle emblématique de l’après-guerre, avec lequel le plaisir de conduite est au rendez-vous.

Une des plus belles robes de l'histoire de l'automobile, un moteur au souffle prodigieux, le tout pour la moitié du prix d'une Ferrari ! C'est telle qu'apparaît la Jaguar Type E en 1961.

L'Alfa Romeo Giulia Super est un modèle emblématique de l’histoire de la marque. Performante, moderne et sûre, elle s’est imposée comme une référence incontournable parmi les berlines rapides.

Voiture élégante, fiable et homogène, bénéficiant d’une cote peu élevée, la Fiat 1500 cabriolet mérite d’être redécouverte.

Dotée d’une ligne sculpturale signée Pinin Farina, l'Alfa Romeo Giulia spider est également une voiture homogène et convaincante.

La génération BMW 02 et notamment les puissantes 2002, ont largement contribué à la construction de l'image dynamique de BMW.

Incarnation du roadster anglais, la Triumph TR4 lancée en août 1961 marie élégance et caractère.

Elégant, performant et fiable, le Spider Alfa Romeo permet de goûter aux joies de la conduite cheveux au vent, bercé par la mélodie du « double arbre ».

Fidèle à sa politique de déclinaison de gamme, Peugeot ne tarde pas à dévoile au salon de Genève de 1969 la Peugeot 504 Cabriolet.

La Mercedes 230 SL se singularise par son toit en forme de pagode, un trait de style qui la popularisera aux yeux du grand public. Du reste, il donnera son surnom à la voiture.

Présentée en 1962, la Triumph Spitfire apparaît comme le roadster idéal pour celui qui ne dispose que d'un budget limité.

Voiture de compromis, la MG B apparaît comme une sportive sans histoires, à l’entretien facile et peu coûteux. Des qualités qui expliquent sa remarquable carrière commerciale et son exceptionnelle longévité.

Symbole de la voiture de sport pour toute une génération, la Jaguar Type E apparaît comme l'une des automobiles les plus marquantes de l'après-guerre.

Aboutissement logique des quatre séries précédentes, la Sunbeam Alpine series V, trop peu connue en France, reste une automobile à découvrir.

40 ans après, les "p’tites anglaises" millésimées font toujours le même effet. A commencer par les Triumph TR5 et TR6, deux valeurs sûres privilégiées par tous ceux qui considèrent qu’une bonne automobile de collection doit avant tout être un plaisir et non un sacerdoce...

Une voiture plaisir que l’on peut négocier à un prix d’ami et qui réserve rarement de mauvaises surprises à l’usage.

Héritier d’une tradition qui remonte aux origines de la marque, le coupé Simca 1000 Bertone apparaît aussi comme la réplique de Poissy à la Renault Floride. Jugé trop tendre dans son design comme dans ses performances, il cédera la place à la 1200 S dotée d’un réel tempérament sportif.

Véritable mythe ambulant, cette petite Renault ensorcelée par le grand Amédée Gordini a gagné sa place au Panthéon de l'automobile

En Cooper S, on vit toujours la route en direct, comme au volant d’une Alpine. Un plaisir unique en son genre.