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Saga Porsche
Originaire des Sudètes, Ferdinand Porsche commence sa carrière en Autriche chez Lohner, puis à l'Austro-Daimler, où il côtoie un autre immense ingénieur, Hans Ledwinka, le père des Tatra. Créateur aux idées originales, il se met à son compte en 1931 en créant son propre bureau d'études. Il travaille alors pour Auto Union et Mercedes-Benz, avant de créer pour le Reich et à la demande de Hitler la Volkswagen Coccinelle. C'est donc en concevant des véhicules pour le compte de ses clients que Ferdinand Porsche a acquis son exceptionnelle réputation.
Quant à la marque Porsche proprement dite, son développement sera l'œuvre de son fils, Ferry. Du reste, Ferdinand Porsche décédera en janvier 1951. Il n'en reste pas moins que la première Porsche, la 356, doit tout aux idées du célèbre professeur.
C'est peu dire que la succession de la 356, premier modèle de la marque et premier grand succès, fut réussie ! Tous les produits nouvellement lancés par la firme à la suite de la 911 - 914 (1969), 924 (1976), 944 et 968 ainsi que 928 (1977) - se sont révélés incapables d'assurer la relève, à tout le moins de se poser en compétiteurs de la vedette de Zuffenhausen. Ainsi le succès s'est-il transformé en un piège, d'où est récemment sorti Porsche en déclinant et élargissant avec le Boxster le concept
de la 911.
Au début des années 90, Porsche a connu une période de turbulences, qui ont bien failli emporter la marque, à tout le moins son indépendance. Développé en même temps que la 911/996 et présenté au Mondial de Paris en 1996, le Boxster retient l'architecture à moteur central arrière. Modèle entièrement nouveau et artisan (partiel) du renouveau de la marque, ce roadster n'en constitue pas moins un retour aux origines de Porsche.
Présentée au salon de Detroit en janvier 2001, la nouvelle 911 GT2 arrive sur le marché au mois de mai. Elle est l'une des plus extraordinaires GT actuellement disponibles.