AUDI UR Quattro

En même temps qu’un léger restylage, le cinq cylindres est réalésé en 1987 à 2226 cm3. La puissance de 200 ch reste inchangée, mais le couple est obtenu à plus bas régime. Surtout, le millésime 1987 apporte une modification importante à la transmission. Un différentiel central Torsen autobloquant à vis sans fin se substitue au différentiel interpont à blocage manuel. Abréviation de Torque Sensing, le système TorSen travaille en réponse au couple d’entrée qu’il détecte, d’où son nom, et il le répartit de façon continue en fonction des besoins.

Dans des conditions normales d’adhérence, ce système répartit le couple de façon égale entre l’avant et l’arrière. Mais si les conditions changent et si la vitesse de rotation diffère d’un essieu à l’autre, le différentiel Torsen transfère instantanément un supplément de couple à l’essieu bénéficiant des meilleures conditions, et ce dans une proportion maximum de 75%. Par ailleurs, le blocage variable de ce différentiel s’effectuant toujours sous charge en fonction du couple d’entrée, l’antiblocage des roues ABS reste actif en cas de besoin.

En 1989, la puissance passe à 220 ch grâce à une distribution à quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. La Quattro 20 V, tel est son nouveau nom, est alors équipée d’une injection électronique Bosch Motronic et d’un catalyseur. Le couple fait un bond à 30,9 mkg obtenus à seulement 1950 tr/mn. Quant à la vitesse, elle dépasse 230 km/h. La Quattro sera ainsi construite jusqu’en 1991. Sa production aura atteint le niveau très élevé — pour un véhicule de cette catégorie — de 11452 exemplaires.