FERRARI 250 GT Berlinette

Modèle de légende, archétype de la voiture de Grand Tourisme, la berlinette 250 GT a régné sans partage et pendant de longues années sur les circuits comme sur la route. Sa conception ne présente pourtant rien d'innovant, ni esthétiquement, ni par la technologie mise en œuvre. Fidèle à l'esprit Ferrari, qui n'a jamais fait dans la créativité révolutionnaire, c'est une voiture simple, qui tire sa gloire d'avoir su réaliser le compromis idéal entre la machine de course et la GT de route. Une simplicité qui se nourrit de solutions techniques éprouvées, mais peaufinées au fil des ans, et d'un design qui puise sa beauté inaltérable dans l'exigence et le dépouillement. Un chef-d'œuvre, dont la genèse remonte à 1954 et qui atteindra l'Olympe en 1959.

La 250 " Granturismo " apparaît au salon de Paris de 1954. Entièrement nouvelle, elle accueille un V12 également inédit dû à l'ingénieur Colombo, mais qui dérive du groupe de la 250 Mille Miglia. Il s'agit d'un trois litres à course courte et simple arbre à cames en tête par banc de cylindres. L'empattement de 2,60 mètres de la nouveau-née a été réduit de vingt centimètres par rapport à la 250 Europa née l'année précédente. Une modification qui ne nuit pas à l'habitabilité de la voiture grâce à l'avancement du moteur dans le châssis. La 250 GT reçoit des ressorts hélicoïdaux, qui remplacent avantageusement le ressort transversal de sa devancière.

La majorité des 250 GT sont carrossées par Pinin Farina dans un style assez lourd - le pavillon est cependant doté d'une élégante lunette arrière panoramique. Par ailleurs, le maître turinois réalise une série de huit berlinettes spéciales destinées à la compétition. Présentées pour certaines à l'occasion de salons automobiles, elles bénéficient de lignes plus séduisantes que celles de la version initiale.

C'est précisément au salon de Genève de 1956 qu'apparaît le prototype de la 250 GT Compétition. La voiture sera construite sous cette robe jusqu'en 1959, les carrosseries étant fabriquées chez Scaglietti. Elle subira quelques évolutions esthétiques de détail. En 1957, les quatorze derniers exemplaires du millésime reçoivent des phares carénés, tandis que la 250 GT de l'année suivante se reconnaît à son unique ouïe d'aération ornant le panneau de custode. On reviendra en 1959 aux phares apparents dépourvus de carénage en plexiglas.