FERRARI 275 GTB et GTB/4

Dus à un mauvais alignement entre le moteur et la boîte-pont, les problèmes de transmission ont été réglés par un nouvel arbre à " tube de poussée ". Cette importante modification sera pratiquée sur un grand nombre de GTB de la première série.

Présentée au salon de Paris de 1966 et dotée, comme son nom l'indique, d'une distribution à quatre arbres à cames en tête, la 275 GTB/4 est la première Ferrari de route ainsi équipée. Bien qu'il présente les mêmes cotes, son V12 diffère à maints égards du moteur à arbre unique par banc de cylindres (dont la présence d'un carter sec). Il dérive des 3,3 litres et 4 litres, qui ont motorisé les prototypes 275 et 330 P de 1965. Pourvu de six carburateurs double corps Weber, il développe 300 ch à 8000 tr/mn avec un couple de 30 mkg.

Par rapport à la précédente évolution de la GTB, la GTB/4 se reconnaît extérieurement au bossage central de son capot. Sa carrière sera courte en raison de la fermeture du marché américain pour cause de normes antipollution. La gamme Ferrari sera renouvelée et la succession de la 275 GTB sera assurée par la Daytona. Au total, 800 exemplaires de la 275 GTB auront été produits de 1964 à 1968, dont 350 unités pour la version à quatre arbres à cames en tête.