Concurrentes de la PEUGEOT 208 (I) GTI 200 ch / 2013 / berline / essence

D'une façon générale, la Peugeot 208 GTI frappe par son homogénéité. Elle semble bien capable de tout faire et représente un « package » très complet. On pourrait cependant considérer ces caractéristiques comme un manque de tempérament. En choisissant le blason GTI plutôt que RC, Peugeot nous a fait une promesse que la 208 ne semble malheureusement pas capable de tenir. Pour autant, elle représente un immense progrès par rapport à la 308 GTI et plus encore face à la 207 RC. La lionne est une fabuleuse petite sportive, plus agréable au quotidien que ses concurrentes tout en restant redoutable sur petites routes. Et son tarif de 24 500 €, associé à un équipement complet, la rend particulièrement compétitive.

PEUGEOT 208 (I) GTI 200 ch
PEUGEOT 208 (I) GTI 200 ch 2013 		CITROEN DS3 Racing 1.6 202 ch
CITROEN DS3 Racing 1.6 202 ch 2010 		FORD FIESTA (VI) 1.6 ST 180ch
FORD FIESTA (VI) 1.6 ST 180ch 2013 		RENAULT CLIO (4) RS 200 EDC
RENAULT CLIO (4) RS 200 EDC 2013 		VOLKSWAGEN POLO (V) GTI 1.4 TSI 180 ch
VOLKSWAGEN POLO (V) GTI 1.4 TSI 180 ch 2010
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Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Energie essence essence essence essence essence
Cylindrée 1598 cm3 1598 cm3 1596 cm3 1600 cm3 1390 cm3
Alimentation Injection directe, turbo twin scroll injection directe Injection directe, turbo Injection directe, turbo injection directe, compresseur, turbo
Puissance 200 ch à 5800 tr/min 202 ch à 6000 tr/min 182 ch à 5700 tr/min 200 ch à 6000 tr/min 180 ch à 6200 tr/min
Couple maxi. 275 Nm à partir de 1700 tr/min 275 Nm à partir de 4500 tr/min 240 Nm à partir de 1600 tr/min 240 Nm à partir de 1750 tr/min 250 Nm à partir de 2000 tr/min
Roues motrices Traction avant aux roues avant Traction avant Aux roues avant aux roues avant
Boîte de vitesse Manuelle à 6 rapports mécanique à 6 rapports Manuelle à 6 rapports Double embrayage EDC à 6 rapports double embrayage 7 rapports
Direction A crémaillère à crémaillère A crémaillère À crémaillère à crémaillère
Diamètre de braquage 10.7 m 10.4 m 11.2 m 10.9 m NC
Freins avant Disques ventilés (302 mm) disques ventilés (323 mm) Disques ventilés (278 mm) Disques ventilés (320 mm) disques ventilés
Freins arrière Disques ventilés (249 mm) disques ventilés (249 mm) Disques (253 mm) Disques pleins (260 mm) disques pleins
Train avant Pseudo McPherson Type pseudo McPherson McPherson Pseudo MacPherson avec butées hydrauliques McPherson triangulé
Train arrière Traverse déformable traverse déformable Barres de torsion Essieu déformable Essieu deformable, ressorts hélicoïdaux
Longueur 396 cm 396 cm 3975 cm 409 cm 398 cm
Largeur 174 cm 172 cm 1709 cm 173 cm 168 cm
Hauteur 146 cm 144 cm 1456 cm 143 cm 145 cm
Empattement 254 cm 246 cm 2489 cm 259 cm 247 cm
Poids à vide/PTAC 1160 kg 1165 kg 1163 kg 1204 kg 1194 kg
Coffre mini / maxi 285 dm3 / NC 285 dm3 / 980 dm3 276 dm3 / 960 dm3 300 dm3 / 1146 dm3 185 dm3 / 882 dm3
Pneumatiques 205/45 R 17 215/40 R 205/40 R 17 205/45 R 17 215/40 R 17
Vitesse maximale 230 km/h 235 km/h 220 km/h 230 km/h 229 km/h
0 à 100 km/h 6.8 s 6.5 s 6.9 s 6.7 s 6.9 s
Consommation Mixte 5.9 l/100km 6.4 l/100km 5.9 l/100km 6.3 l/100km 5.9 l/100km
Réservoir 50 l 50 l 42 l 45 l 45 l
CO2 139 g/km 149 g/km 138 g/km 144 g/km 139 g/km
début de production 2013 2010 2013 2013 2010
Fin de production NC NC NC NC NC
Prix de base 24500 € 29990 € 23700 € 26250 € 23690 €
Prix du modèle essayé NC 31250 € 25960 € 26250 € 23690 €
Note 14.7/20 14.3/20 17.1/20 13.1/20 14.8/20
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