BMW M5

Une dizaine de feuillets serait nécessaire pour décrire le V10 BMW, véritable bijou de technologie. On l’a souligné en préambule, il est pratiquement identique au bloc livré à l’écurie Williams de F1. Outre son architecture, il reprend notamment une gestion électronique directement mise au point pour les monoplaces F1 avec les processeurs les plus puissants jamais utilisés dans une voiture de série. En effectuant 200 millions d’opérations à la seconde (comment arrive t-on à compter ça ?), ils s’avèrent 8 fois plus rapides et performants que ceux de la M3.

Rien que le système de lubrification mériterait un chapitre entier. Ses quatre pompes distinctes assurent la circulation d’huile quelles que soient la force centrifuge et les accélérations transversales. Une précaution impérative en F1 mais superflue en utilisation même très rapide de la M5. De même, des technologies issues de la F1 évitent les ratés d’allumage, de combustion et les cliquetis (conséquence de l’explosion non contrôlé du mélange gazeux dans le cylindre).

Unique sur le marché avec un rendement très supérieur à celui de la Dodge Viper, le V10 fascine par sa puissance, son incroyable souplesse et une sonorité exclusive qui n’a rien à voir avec celle d’un V8 ou d’un V12.

Le V10 est associé à une toute nouvelle boite robotisée SMG à 7 rapports avec double commande séquentielle (dont une par palettes derrière le volant). BMW s’enorgueillit d’avoir obtenu un gain de 20% sur la rapidité de fonctionnement. Une performance toutefois contrariée par des à coups qui provoquent un saut des occupants à chaque changement de rapport. Une boite en tous cas moins agréable que la CambioCorsa de Ferrari et Maserati.