BMW M5

Les ingénieurs de la division M ont toujours exigé que « les trains roulants devancent les performances du moteur ». Pour gérer les 507 chevaux, les suspensions tout alu de la Série 5 ont été utilisées à quelques détails près (barres d’accouplement, roulements de roues, pivots et un carrossage négatif plus prononcé). En fait l’adaptation aux performances s’effectue via l’EDC (commande électronique de l’amortissement) et ses trois modes -Confort, Normal, Sport. Pour nos essais sur le circuit Bugatti au Mans, l’option Sport fut privilégiée même s’il eut été possible d’effectuer déjà de bon temps en mode Normal. Dans la même optique, le DSC a été optimisé par un déclenchement plus tardif.

A l’arrière, on retrouve l’essieu de type intégral donnant entière satisfaction sur les Séries 5 et 7. La direction, excellente, est gérée par un système Servotronic asservi à la vitesse du véhicule et au régime moteur. Enfin l’autobloquant M variable surveille la moindre perte d’adhérence d’une des roues arrière pour préserver une motricité sans faille. Renotons que malgré les performances hors normes de la M5, BMW offre la possibilité aux pilotes confirmés de déconnecter le DSC.

La qualité de comportement de la BMW M5 résulte aussi d’un freinage optimisé sur le sec comme par mauvais temps et d’une monte de pneus généreuse. Quant à la roue de secours, elle est remplacée ici par un système anti-crevaison et le système de mobilité M qui obture automatiquement des perforations jusqu’à 6 millimètres.