LAMBORGHINI Countach

La carrosserie monocorps de la Countach dessine une forme trapézoïdale on ne peut plus futuriste. Terminée par une poupe somptueuse, elle est animée par des portes à ouverture en élytres empruntées à la Carabo. Totalement dépourvues de galbes, les lignes d'une pureté souveraine composent une géométrie de surfaces lisses brisées par des arêtes vives. Une sculpture à couper le souffle.

Dans un habitacle dépouillé, la décoration futuriste présente une instrumentation à affichage digital. Anticipant sur l'avenir, un schéma de la voiture donne des informations sur les organes éventuellement défaillants.

Notamment par souci des lois anti-pollution américaines, le V12 Lamborghini est porté à cinq litres par augmentation de l'alésage et de la course. Gavé par six carburateurs horizontaux double corps Weber, il est donné pour 440 ch à 7400 tr/mn (une puissance assez optimiste) et 50,5 mkg de couple. La vitesse annoncée est de 300 km/h. Quant au châssis, construit rapidement, il se compose d'une plate-forme tubulaire faisant corps avec la carrosserie.

Mise à l'épreuve par Bob Wallace, le pilote essayeur de Lamborghini, la Countach poursuit son développement en vue de sa commercialisation. Pour des raisons de fiabilité, le V12 de cinq litres cède la place au classique quatre litres développant 375 ch. L'un des problèmes les plus délicats à résoudre concerne le refroidissement de cette mécanique. La solution est trouvée en déplaçant les radiateurs d'eau, installés maintenant en position transversale. D'où l'aménagement de prises d'air latérales. La structure est confiée à un châssis multitubulaire et la carrosserie est réalisée en aluminium.