ALFA ROMEO 1900

Après quatre années de vie, 1954 apporte à la 1900 deux bonnes nouvelles. Une nouvelle politique tarifaire fait descendre le prix de la berline sous la barre des deux millions de lires (contre 2 310 000 lires à son lancement). Parallèlement, un réalésage du moteur à 84,50 millimètres fait progresser la cylindrée à 1975 cm3. Baptisée Super, la berline 1900 bénéficie de 90 ch à 5200 tr/mn - une puissance identique à la dernière évolution du 1884 cm3 datant de 1953. La vitesse passe à 160 km/h. Reconnaissable à sa face avant (très) légèrement modifiée, la voiture hérite d'une petite sœur sous la forme d'un élégant coach Primavera dévoilé au salon de Londres à l'automne 1955. Par ailleurs, le réseau Alfa Romeo diffuse (au compte-gouttes) une version à châssis long fabriquée par la carrosserie Colli (empattement de 3,08 mètres et 142 km/h).

La TI Super de 1954 est à la Super ce qu'était la TI à la berline normale de 1950. Avec le concours de deux carburateurs double corps inversés Solex, la puissance grimpe à 115 ch et la vitesse à 180 km/h. En 1955, le quatre cylindres reçoit une double chaîne de commande d'arbres à cames plus silencieuse. Le tarif de la voiture s'avère nettement inférieur à la précédente TI (une réduction de plus de 400 000 lires).

Si, en 1955, la Super Sprint reprend la mécanique de la TI Super, elle bénéficie d'un avantage exclusif au sein de la gamme 1900 : une boîte de vitesses à cinq rapports montée en série. Elle est uniquement proposée en coupé réalisé par Touring et Zagato. De ligne d'abord identique au modèle précédent, la Super Sprint Touring hérite en 1956 d'un nouveau et somptueux design. Enfin dotée d'un levier de vitesses au plancher, la voiture roule à 190 km/h, une performance remarquable au milieu des années cinquante et digne du nom prestigieux porté par les 8 C et 6 C.