La renaissance Bugatti
Gilles Bonnafous le 04/07/2006
Rénové et modernisé, le musée de Mulhouse devient la Cité de l'Automobile. Celle-ci accueille une exposition consacrée à la renaissance Bugatti à travers un parcours qui mène de l’EB 110 à la Veyron récemment présentée.
- 1. Sommaire
- 2. BUGATTI Bugatti à la Cité de l'Automobile
- 3.BUGATTI EB 110
BUGATTI EB 110
Gilles Bonnafous, le 04/07/2006
GT à moteur central arrière, la Bugatti EB 110 est bâtie sur une structure entièrement en matériaux composites, dont l’élaboration et le développement ont été confiés à l’Aérospatiale. Le châssis est constitué d’un sandwich de fibre de carbone et de Nomex, un produit DuPont. Cette structure high-tech est habillée d’une carrosserie en aluminium.
Voiture des superlatifs, la Bugatti EB 110 reçoit l’un des moteurs les plus sophistiqués jamais construits. Implantée en position longitudinale, cette mécanique est un V12 à 60° de 3,5 litres supercarré (81 x 56,6 mm) à carter sec et bielles en titane. La distribution est confiée à quatre arbres à cames en tête et pas moins de cinq soupapes par cylindres (trois d’admission, deux d’échappement) ! Caractéristique unique pour un modèle de production à l’époque.
Voiture des superlatifs, la Bugatti EB 110 reçoit l’un des moteurs les plus sophistiqués jamais construits. Implantée en position longitudinale, cette mécanique est un V12 à 60° de 3,5 litres supercarré (81 x 56,6 mm) à carter sec et bielles en titane. La distribution est confiée à quatre arbres à cames en tête et pas moins de cinq soupapes par cylindres (trois d’admission, deux d’échappement) ! Caractéristique unique pour un modèle de production à l’époque.

© D.R.

© Cité de l'Automobile
Le V12 est par ailleurs suralimenté par quatre turbocompresseurs IHI (un pour trois cylindres). L’alimentation est une injection électronique multipoint. La puissance développée de 550 ch à 8500 tr/mn — le couple atteint quant à lui 608 Nm — fait de l’EB 110 la voiture de production la plus rapide du monde avec la vitesse inouïe de 342 km/h. Celle-ci a été atteinte au printemps 1992 lors des tests d’homologation effectués sur le circuit de Nardo, en Italie. Elle constitue alors le record du monde pour un véhicule homologué pour un usage routier.
Pour tenir tête à une telle cavalerie, l’EB 110 bénéficie d’une transmission à quatre roues motrices permanente (27% sur les roues avant et 73% sur l’arrière) dotée de trois différentiels (arrière et central autobloquants). La boîte de vitesses possède six rapports.
Pour tenir tête à une telle cavalerie, l’EB 110 bénéficie d’une transmission à quatre roues motrices permanente (27% sur les roues avant et 73% sur l’arrière) dotée de trois différentiels (arrière et central autobloquants). La boîte de vitesses possède six rapports.

© Cité de l'Automobile

Article précédent
BUGATTI Bugatti à la Cité de l'Automobil...

Article suivant
BUGATTI EB 112
Pour aller plus loin
A lire aussi




le blog technique / Motorshift



