- ESSAI
- RENAULT
- RENAULT Mégane III RS 250 ch
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la RENAULT MEGANE (3) RS Coupé 250 ch / 2009 / coupé / essence
La direction de Renault Sport l'a clairement indiqué : en l'absence de nouveautés « haut de gamme » et pour mieux travailler sur l'électrique, les voitures de niche, souvent sportives, vont désormais devoir montrer le savoir faire de la marque. Sans ressusciter Alpine (quel dommage), on travaille aux Ullis sur des série spéciales, certaines pourraient être badgées Gordini. Le cher et regretté Amédée serait ravi de voir qu'en 2009, on ne l'a pas oublié. Dans la doc de presse de la nouvelle Mégane RS, le constructeur n'a pas omis de souligner que la saga sportive émanant d'un modèle de série a vraiment pris son envol avec la R8 Gordini. Aujourd'hui, le label RS signe la Twingo, la Clio et la Mégane, du jamais vu dans la maison. Renault, le plus important fabricant de monoplaces de la planète (qui le sait ?) mène une politique sportive cohérente au travers de la F1 mais surtout des championnats monotype à succès comme le « Word Serie by Renaut » sans parler des stages de pilotage permettant à de nouveaux talents d'éclore. La nouvelle Megane s'inscrit dans le droit fil de cette stratégie d'autant que le rapport présentation/performances/agrément/prix est l'un des meilleurs du marché. De quoi attendre sereinement l'arrivée des versions R des VW Golf et Scirocco.
 RENAULT MEGANE (3) RS Coupé 250 ch 2009 |
 FORD FOCUS (II) RS 2.5 T 305ch 2009 |
 MAZDA 3 (II) 2.3 MZR DISI Turbo MPS 260ch 2009 |
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| Moteur | 4 cylindres en V, 16 soupapes | 5 cylindres en ligne, 20 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 1998 cm3 | 2522 cm3 | 2261 cm3 |
| Alimentation | injection multipoint | Turbocompresseur | Injection directe+turbo |
| Puissance | 250 ch à 5500 tr/min | 305 ch à 6500 tr/min | 260 ch à 5500 tr/min |
| Couple maxi. | 340 Nm à partir de 3000 tr/min | 440 Nm à partir de 2300 tr/min | 380 Nm à partir de 3000 tr/min |
| Roues motrices | aux roues avant | aux roues avant | avant |
| Boîte de vitesse | mécanique à 6 rapports | mécanique à 6 rapports | manuelle 6 rapports |
| Direction | A crémaillère | à crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.35 m | 12.2 m | 11 m |
| Freins avant | disques ventilés (340 mm) | disques ventilés | disques ventilés |
| Freins arrière | disques ventilés (290 mm) | disques pleins | disques pleins |
| Train avant | Mc Pherson et pivot indépendant | McPherson à pivot découplé | McPherson |
| Train arrière | Train en H | multibras | essieu multibras |
| Longueur | 430 cm | 440 cm | 450 cm |
| Largeur | 185 cm | 184 cm | 177 cm |
| Hauteur | 144 cm | 149 cm | 146 cm |
| Empattement | 264 cm | 264 cm | 264 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1387 kg | 1467 kg | 1385 kg |
| Coffre mini / maxi | 344 dm3 / 991 dm3 | 385 dm3 / NC | 340 dm3 / 1360 dm3 |
| Pneumatiques | 225/40 R Dunlop Sport Maxx TT | 235/35 R 19 | 225/40 R 18 |
| Vitesse maximale | 250 km/h | 263 km/h | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6.1 s | 5.9 s | 6.1 s |
| Consommation Mixte | 8.4 l/100km | 9.4 l/100km | 9.6 l/100km |
| Réservoir | 60 l | 62 l | 60 l |
| CO2 | 195 g/km | 225 g/km | 224 g/km |
| début de production | 2009 | 2009 | 2009 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 28900 € | 33650 € | 30000 € |
| Prix du modèle essayé | 32500 € | 33650 € | 30000 € |
| Note | 13.6/20 | 16.4/20 | 15.2/20 |
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