- ESSAI
- PORSCHE
- PORSCHE Boxster Spyder (987)
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la PORSCHE BOXSTER (987) Spyder 3.4i S 320ch / 2010 / cabriolet / essence
Tout en capitalisant sur un passé prestigieux, Porsche réussit l'exploit d'élargir sa gamme Boxster par le haut sans se ruiner. Le Spyder constitue une véritable icône alors qu'il reprend 95% des composants du Boxster et se débarrasse de tous les équipements de confort superflus. Une bonne affaire pour le constructeur et également pour l'acheteur qui moyennant 7000 € de plus (par rapport au prix du Boxster S 3.4l S 310 ch) s'offre un jouet unique ne perdant pas de sa valeur. Moins polyvalent qu'un roadster Audi TT RS, plus contraignant à utiliser par mauvais temps et plus exposé au vandalisme, le Spyder exige un parking fermé en raison de la vulnérabilité de sa capote. Bien qu'aucun chiffre précis n'ait été avancé, il devrait s'en construire entre 1000 et 2000 exemplaires par an, la filiale française espérant en vendre une quarantaine en 2010.
 PORSCHE BOXSTER (987) Spyder 3.4i S 320ch 2010 |
 AUDI TT (8J) RS Roadster 2.5 TFSI 340 Quattro 2009 |
 BMW Z4 (E89 Roadster) sDrive35is 340ch 2009 |
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| Moteur | 6 cylindres à plat, 24 soupapes | 5 cylindres en ligne, 20 soupapes | 6 cylindres en ligne, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 3436 cm3 | 2480 cm3 | 2979 cm3 |
| Alimentation | injection directe | injection directe FSI | injection directe |
| Puissance | 320 ch à 7200 tr/min | 340 ch à 5400 tr/min | 340 ch à 5900 tr/min |
| Couple maxi. | 370 Nm à partir de 4750 tr/min | 450 Nm à partir de 5300 tr/min | 450 Nm à partir de 4500 tr/min |
| Roues motrices | aux roues arrière | Traction intégrale | aux roues arrière |
| Boîte de vitesse | mécanique à 6 rapports | Boite mécanique 6 rapports | à double embrayage à 7 rapports |
| Direction | à crémaillère | à crémaillère | À crémaillère |
| Diamètre de braquage | NC | 10.96 m | 10.7 m |
| Freins avant | disques ventilés (318 mm) | disques ventilés | disques ventilés (348 mm) |
| Freins arrière | disques ventilés (299 mm) | disques ventilés | disques ventilés (324 mm) |
| Train avant | jambes élastiques et bras | Mac Pherson et bras triangulé inférieur | jambes élastiques et triangles |
| Train arrière | bras longitudinaux et transversaux | essieu à 4 bras | essieu arrière multibras |
| Longueur | 434 cm | 420 cm | 424 cm |
| Largeur | 180 cm | 184 cm | 179 cm |
| Hauteur | 123 cm | 135 cm | 129 cm |
| Empattement | 241 cm | 247 cm | 249 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1275 kg | 1510 kg | 1525 kg |
| Coffre mini / maxi | 130 dm3 / 280 dm3 | 250 dm3 / 250 dm3 | 180 dm3 / 310 dm3 |
| Pneumatiques | av: 235/35 R, ar 265/35 R | 245/40 R 18 | 225/45 R |
| Vitesse maximale | 267 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5.1 s | 4.7 s | 4.8 s |
| Consommation Mixte | 9.7 l/100km | 9.5 l/100km | 9 l/100km |
| Réservoir | 54 l | 60 l | 55 l |
| CO2 | 228 g/km | 221 g/km | 210 g/km |
| début de production | 2010 | 2009 | 2009 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 64741 € | 59900 € | NC |
| Prix du modèle essayé | 74548 € | 63500 € | 62800 € |
| Note | 16.5/20 | 15.4/20 | |
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