Essai PORSCHE 911 (992) Sport Classic

Imaginez plutôt. Sur une base de Turbo, la Porsche 911 Sport Classic ne retient que 550 des 580 ch disponibles. Déjà une belle bagatelle. Surtout, cette puissance est transmise uniquement aux roues arrière, et via une boîte mécanique à 7 rapports. C'est l'assemblage inédit (pour la 922) de cette énième série spéciale. Une édition très limitée qui lance quelques clins d'œil au passé, notamment avec son intérieur « cognac » et ses habillages textiles au motif pied de poule. Du bel œuvre, mais qui ne revendique pas de sportivité exacerbée. Pour la 911 SC, c'est avant tout une histoire de Grand Tourisme, peut-être même plus que ses sœurs Turbo et Turbo S. Il n'y a qu'à faire quelques mètres à son volant pour s'en rendre compte. Le confort est ferme (comme toutes les 992), mais finalement moins qu'à bord de certaines sœurettes de gamme plus énervées, et les commandes conservent une certaine douceur. La direction reste légère, l'embrayage n'impose pas de mollet musclé et la commande de boite ferme autorise une certaine douceur dans les passages de rapport. Même le flat-six 3.7 sait la mettre en sourdine lorsque les valves sont fermées. Voilà de quoi cruiser discrètement, même si les plus avertis reconnaitront les jantes spécifiques, et surtout l'aileron arrière « queue de canard », caractéristique d'excitantes Porsche 911 d'antan.

Mais dès lors que l'on convoque la puissance, la belle Allemande oublie son flegme et se transforme en redoutable supercar. Jamais brutale, mais toujours prompte à vous faire fusionner avec votre siège, la SC affiche un souffle étonnant et inépuisable tout au long de l'escalade du compte tour (4,1 secondes pour atteindre les 100 km/h, 315 km/h en pointe). La sonorité change elle aussi de registre, mais conserve un timbre feutré, bien en adéquation avec la personnalité de cette 911 pas comme les autres.

Sur la route, son esprit GT perdure. Pas aussi agile et nettement moins démonstrative qu'une GT3 Touring en boîte manuelle, la Sport Classique préfère vous projeter en avant plutôt que vous catapulter façon lance pierre. Malgré la présence des turbos, la poussée est franchement brutale uniquement à l'approche des 3000 tr/min. De quoi retrouver un comportement plus authentique, d'autant plus que l'allonge dévoile un souffle inépuisable jusqu'à venir talocher le rupteur. La sonorité éveille quelques frissons une fois les valves ouvertes, mais le cri métallique des blocs atmosphérique de ses sœurs GT reste inégalable. Quant au couple de 600 Nm qui se déverse sur les seules roues arrière, pas d'inquiétude à avoir. Les larges gommes de 315 mm l'avalent sans fausse route.

Reste une commande de boîte certes précises et fermement verrouillée, mais dont les passages sont moins fluides qu'à bord d'une GT3 Touring. Surtout, l'embrayage doit digérer une puissance énorme, entraînant parfois des phases brutales et une certaine inertie lors de passages que l'on voudrait expéditifs. Pour le reste, on retrouve tout ce qui fait le charme inimitable de la célèbre sportive : l'équilibre délicieux dont elle fait preuve aux limites, la direction finement calibrée et communicative, un train avant encore plus incisif et réactif une fois débarrassé de sa fonction motrice.

Brutaliser cette 911 Sport Classic empêcherait d'en apprécier réellement la personnalité. Certes, la comparaison avec la GT3 Touring semble évidente, mais les deux sœurs affichent des philosophies bien distinctes. Les amateurs de sportivité pure et authentique se tourneront vers cette dernière. Les esthètes en quête d'une GT ultra-sportive mais qui conserve de meilleures manières, préfèreront cette Sport Classic, finalement plus vivable au quotidien. Encore aurait-il fallu être capable de rapidement placer les presque 290 000 € que réclame cette 911 particulière. Pour rappel, c'est presque 70 000 € de plus qu'une Porsche 911 Turbo, 30 ch plus puissante, dotée de quatre roues motrices et d'une boîte PDK quasi parfaite… Mais les 1250 exemplaires de cette série limitée ont déjà tous trouvé preneur. Il ne reste plus qu'à surveiller les petites annonces, et s'acquitter d'une valeur qui a surement déjà fait un bond en avant... Un placement judicieux !