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- AUDI R8 V10 Performance
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la AUDI R8 (II) V10 Performance quattro 620 ch / 2019 / coupé / essence
Avec ce tout petit restylage, Audi s'est bien gardé de toucher aux fondamentaux de la R8... et c'est tant mieux ! On retrouve ainsi un fabuleux cocktail d'efficacité, de performance, de facilité et de plaisir mécanique pur. On trouvera bien des rivales encore un peu plus rapides ou un peu plus agiles. Mais la R8 est la seule à offrir un bonheur aussi entier et accessible. Et quel fabuleux moteur ! Mais il y a fort à parier que si la troisième génération de R8 arrive un jour - ce qui n'est pas totalement acquis - elle sera plus ou moins électrifiée et « downsizée ». Alors, « carpe diem » : profitons de ce dinosaure magnifique tant qu'il est encore là !
 AUDI R8 (II) V10 Performance quattro 620 ch 2019 |
 FERRARI F8 TRIBUTO V8 3.9 720 ch 2019 |
 MCLAREN 600LT V8 3.8 biturbo 2018 |
 PORSCHE 911 (991) Turbo 3.8 540 ch 2018 |
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|---|---|---|---|---|
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| Moteur | 10 cylindres en V, 40 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 6 cylindres NC, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 5204 cm3 | 3902 cm3 | 3799 cm3 | 3800 cm3 |
| Alimentation | Injection directe | Injection directe, deux turbos | Injection directe, deux turbos | Injection directe, deux turbos à géométrie variable |
| Puissance | 620 ch à 8000 tr/min | 720 ch à 7000 tr/min | 600 ch à 7500 tr/min | 540 ch à 6400 tr/min |
| Couple maxi. | 580 Nm à partir de 6600 tr/min | 770 Nm à partir de 3250 tr/min | 620 Nm à partir de 5500 tr/min | 710 Nm à partir de 2250 tr/min |
| Roues motrices | Traction intégrale | aux roues arrière | aux roues arrière | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | Double embrayage à 7 rapports | Double embrayage à 7 rapports | Double embrayage à 7 rapports | Double embrayage à 7 rapports |
| Direction | crémaillère | crémaillère | crémaillère | crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.2 m | NC | NC | NC |
| Freins avant | Disques ventilés en carbone-céramique | Disques ventilés en carbone-céramique (398 mm) | Disques ventilés en carbone-céramique (390 mm) | Disques ventilés (380 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés en carbone-céramique | Disques ventilés en carbone-céramique (360 mm) | Disques ventilés en carbone-céramique (380 mm) | Disques ventilés (380 mm) |
| Train avant | Doubles triangles | Doubles triangles | Doubles triangles, amortissement piloté | MacPherson, amortissement piloté |
| Train arrière | Doubles triangles | Doubles triangles | Doubles triangles, amortissement piloté | Essieu multibras, amortissement piloté |
| Longueur | 443 cm | 461 cm | 460 cm | 451 cm |
| Largeur | 194 cm | 198 cm | 209 cm | 188 cm |
| Hauteur | 124 cm | 121 cm | 119 cm | 130 cm |
| Empattement | 265 cm | 265 cm | 267 cm | 245 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1595 kg | 1330 kg | 1247 kg | 1595 kg |
| Coffre mini / maxi | 112 dm3 / 112 dm3 | 200 dm3 / 200 dm3 | 150 dm3 / 150 dm3 | 375 dm3 / 375 dm3 |
| Pneumatiques | AV : 245/35 R 19 AR : 295/35 R 19 | AV : 245/35 R 20 AR : 305/30 R 20 | AV : 225/35 R 19 AR : 285/35 R 20 | AV : 245/35 R 20 AR : 305/30 R 20 |
| Vitesse maximale | 331 km/h | 340 km/h | 328 km/h | 320 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3.1 s | 2.9 s | 2.9 s | 3 s |
| Consommation Mixte | 13.1 l/100km | 11.5 l/100km | 11.7 l/100km | 9.1 l/100km |
| Réservoir | 73 l | 78 l | 72 l | 68 l |
| CO2 | 297 g/km | 263 g/km | 276 g/km | 212 g/km |
| début de production | 2019 | 2019 | 2018 | 2018 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 209600 € | 232754 € | 232000 € | 179975 € |
| Prix du modèle essayé | 209600 € | 232754 € | 232000 € | 179975 € |
| Note | 16.2/20 | |||
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