- ESSAI
- AUDI
- AUDI R8 4.2 FSI R Tronic
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la AUDI R8 (I) V8 4.2 FSI Quattro R-tronic 420ch / 2007 / coupé / essence
Beaucoup plus moderne qu'une Porsche 911 et moins sauvage qu'une Aston Martin, l'Audi R8 frise le sans faute et montre que l'on peut concilier, le luxe, le confort et la sportivité. En somme une GT idéale (construite à la main au rythme de 20 exemplaires par jour) que la marque fait payer cher et d'autant plus cher que tous les équipements ou presque sont en option. Même le détecteur de pluie et de luminosité, en série sur une modeste Peugeot 207, est ici facturé 300 €. Mais à ce niveau de tarifs, on imagine bien que les clients ne sont pas regardants. D'ailleurs, les cent premiers exemplaires attendus en France en 2007 sont déjà presque tous réservés !
 AUDI R8 (I) V8 4.2 FSI Quattro R-tronic 420ch 2007 |
 ASTON MARTIN V8 VANTAGE (I) 4.3 Coupé 2005 |
 MERCEDES CLASSE SL (R129) 500 335ch 2006 |
 PORSCHE 911 (997) GT3 3.6i 415 ch 2007 |
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| Moteur | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 6 cylindres à plat, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 4163 cm3 | 4280 cm3 | 5461 cm3 | 3600 cm3 |
| Alimentation | Injection directe | Injection | NC | injection sequentielle |
| Puissance | 420 ch à 7800 tr/min | 385 ch à 7000 tr/min | 388 ch à 6000 tr/min | 415 ch à 7600 tr/min |
| Couple maxi. | 430 Nm à partir de 4500 tr/min | 410 Nm à partir de 5000 tr/min | 530 Nm à partir de 2800 tr/min | 405 Nm à partir de 5500 tr/min |
| Roues motrices | Traction intégrale | aux roues arrière | aux roues arrière | Aux roues arrières |
| Boîte de vitesse | robotisée sequentielle 6 rapports | Robotisée Sport hift 6 rapports | automatique à 7 rapports | mécanique à 6 rapports |
| Direction | assistée | assistée | assistée | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.5 m | 11.1 m | 11 m | 10.9 m |
| Freins avant | disques ventilés (365 mm) | disques ventilés (355 mm) | disques ventilés (330 mm) | ventilés (350 mm) |
| Freins arrière | disques ventilés (356 mm) | disques ventilés (330 mm) | disques ventilés (300 mm) | ventilés (350 mm) |
| Train avant | leviers triangulés double | leviers triangulés double | leviers transversaux | Mac Pherson |
| Train arrière | leviers triangulés double | leviers triangulés double | essieu multibras | essieu multibras |
| Longueur | 443 cm | 438 cm | 454 cm | 444 cm |
| Largeur | 190 cm | 186 cm | 182 cm | 180 cm |
| Hauteur | 124 cm | 121 cm | 131 cm | 128 cm |
| Empattement | 265 cm | 260 cm | 256 cm | 235 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1565 kg | 1570 kg | 1750 kg | 1395 kg |
| Coffre mini / maxi | 190 dm3 / 190 dm3 | 240 dm3 / 300 dm3 | 235 dm3 / NC | 105 dm3 / NC |
| Pneumatiques | 235/40 (AV) et 285/35 (AR) | 235/40 ZR (AV) et 275/35 ZR (AR) | 255/45 R | av: 235/35 ZR, ar: 305/30 ZR |
| Vitesse maximale | 301 km/h | 280 km/h | 250 km/h | 310 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.6 s | 5 s | 6.6 s | 4.3 s |
| Consommation Mixte | 13.6 l/100km | 17.5 l/100km | 10.3 l/100km | 12.8 l/100km |
| Réservoir | 75 l | 77 l | 80 l | 90 l |
| CO2 | 326 g/km | 358 g/km | 291 g/km | 307 g/km |
| début de production | 2007 | 2005 | 2006 | 2007 |
| Fin de production | NC | 2008 | NC | 2009 |
| Prix de base | 119300 € | 111500 € | NC | 114066 € |
| Prix du modèle essayé | 119300 € | 116400 € | 114000 € | 121212 € |
| Note | 15/20 | 0/20 | -4/20 | 15.4/20 |
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