Essai MG EHS Hybrid +

Le MG EHS arrive sur le marché avec un positionnement aussi clair que percutant : proposer une alternative hybride à prix plancher (dans cette version non rechargeable Hybrid+), sans renoncer à une présentation soignée ni à un certain agrément de conduite. Le constructeur chinois poursuit ainsi sa stratégie de montée en gamme tout en conservant une politique tarifaire agressive. Esthétiquement, le SUV joue la carte de la modernité avec une ligne dynamique et réussie. Les proportions sont équilibrées, la calandre proéminente sans excès, et le profil tronqué à l'arrière apporte une touche dynamique bienvenue. Sous le capot, la version hybride non rechargeable développe 224 ch combinés, grâce à l'association d'un moteur essence quatre cylindres 1.5 l turbo et d'un moteur électrique alimenté par une petite batterie de 1,8 kWh. Ce système auto-rechargeable ne cherche pas la performance pure, mais plutôt la fluidité. On y reviendra.

L'intérieur traduit les ambitions de MG : vouloir s'approcher du standard des marques premium, à défaut de l'égaler totalement. La présentation est flatteuse, avec des matériaux agréables au toucher, un dessin de planche de bord moderne et un grand écran central au graphisme soigné. L'inspiration allemande est évidente : cuir synthétique bien ajusté, inserts façon aluminium, instrumentation numérique… tout est fait pour donner l'impression d'un modèle plus cher qu'il ne l'est vraiment. C'est plutôt réussi.

L'intérieur traduit les ambitions de MG : vouloir s'approcher du standard des marques premium, à défaut de l'égaler totalement. La présentation est flatteuse, avec des matériaux agréables au toucher, un dessin de planche de bord moderne et un grand écran central au graphisme soigné. L'inspiration allemande est évidente : cuir synthétique bien ajusté, inserts façon aluminium, instrumentation numérique… tout est fait pour donner l'impression d'un modèle plus cher qu'il ne l'est vraiment. C'est plutôt réussi.

Malgré tout, l'habitacle bien présenté est spacieux, surtout à l'arrière où l'espace aux jambes est colossal. Les passagers profitent d'une véritable banquette de salon, à tel point que même un grand gabarit peut croiser les jambes sans toucher le dossier avant. En revanche, ce sens de l'accueil se fait au détriment du coffre, tout juste moyen pour un SUV de cette taille : la batterie de l'hybridation grignote une partie du volume utile, et on le ressent dès qu'il s'agit de charger des bagages. C'est le revers logique du compromis choisi par MG : maximiser le confort à bord plutôt que la modularité.

Au quotidien, le EHS+ surprend agréablement. Le système hybride se montre particulièrement doux dans la circulation urbaine : les transitions sont imperceptibles, le silence en mode électrique procure une sérénité rare dans cette gamme de prix, et la boîte de vitesses se fait oublier. En ville, le SUV évolue avec aisance, même si son confort de suspension peut dérouter. Le tarage est ferme, trop ferme parfois, notamment sur les chaussées dégradées ou les ralentisseurs répétés. À basse vitesse, on ressent les aspérités de la route avec une franchise que certains trouveront fatigante. En revanche, une fois sur route, la donne change : la tenue de cap devient exemplaire, la caisse se cale, les mouvements de suspension se font plus amples, et le confort global s'améliore sensiblement. À rythme soutenu, le EHS+ gagne en homogénéité, preuve que son châssis a été pensé pour les longues distances plus que pour les ruelles pavées.

La transmission automatique se montre étonnamment douce et réactive, évitant les hésitations qu'on reprochait parfois à certaines hybrides concurrentes. L'ensemble offre des performances suffisantes : les reprises sont franches, les accélérations honnêtes, et le passage de l'électrique au thermique se fait avec une transparence remarquable. Ce système d'hybridation, bien calibré, est sans doute l'un des meilleurs atouts de ce EHS Hybrid+. Sur autoroute, les performances deviennent plus quelconques. Le moteur thermique reprend la main, la boîte travaille davantage, et les relances perdent un peu de leur brio initial. Rien de rédhibitoire, mais on comprend que le système hybride a été calibré avant tout pour la ville et les parcours périurbains. La consommation, exemplaire en milieu urbain et sur départementale (autour de 5 l/100 km), grimpe assez vite à vitesse stabilisée, où la part électrique ne peut plus intervenir. À 130 km/h, il faut plutôt compter entre 6,5 et 7 l/100 km, ce qui reste raisonnable mais moins flatteur. Cela dit, la stabilité est bonne, le bruit contenu, et la sensation de sécurité est réelle.

En résumé, le MG EHS+ hybride non rechargeable de 224 ch représente une offre presque unique sur le marché : un SUV spacieux, bien présenté, techniquement convaincant et financièrement imbattable. Sa ligne dynamique, son agrément hybride et son habitacle accueillant en font un compagnon idéal pour la vie de tous les jours. Ses faiblesses ? Un confort un peu ferme en ville, un coffre moyen et des performances plus modestes sur autoroute, où les consommations s'envolent. Mais dans l'ensemble, ce MG se pose comme un outsider convaincant, et peut-être l'un des meilleurs compromis actuels pour qui cherche un SUV familial hybride sans céder aux excès du marché.