MG F et TF

Les premières versions (MG-F) s’orientent d’avantage vers la balade tranquille que vers la conduite sportive en raison de leurs moteurs, plutôt paisibles. En effet, qu’il s’agisse du petit 1.8 Rover de 120 ch, ou de la version VVC (distribution variable) de 145 ch, les sensations restent édulcorées (et la fiabilité problématique !). Sachez que dans ce domaine les premières MG-F n’ont pas bonne réputation... Il y a de réels soucis de joints de culasse (dès 45 000 km, changement coûtant 1800 €) mais aussi de refroidissement jusqu’en janvier 2000, surtout sur la 1.8 VVC (fuites courantes vers 60 000 km). Heureusement, à partir du restylage opéré durant l’hiver 2002, la donne change radicalement.

En devenant TF (en référence aux appellations du passé), cette MG gagne en qualité, mais elle reçoit surtout un châssis nettement rigidifié et des moteurs « Rover K » enfin fiables, à la hauteur de cette ligne dynamique. L’entrée de gamme est un pétillant 1.6 de 115 ch, suivi d’un 1.8, décliné cette fois en trois niveaux de puissance : 120 ch (livré exclusivement avec la peu convaincante boîte séquentielle à variation continue Stepspeed), 135 ch et 160 ch. Pour garantir une bonne longévité de ces moteurs (peu accessibles mécaniquement en raison de leur implantation centrale-arrière), effectuez une vidange tous les 20 000 km (avec changement du filtre à huile), et pensez absolument à remplacer la courroie de distribution à l’approche des 160 000 km (ou tous les 6 ans maximum). Les bougies doivent être changées tous les 100 000 km (et le filtre à essence à 60 000 km, en même temps que la vidange de la boîte).

Pour information, cette mécanique demeure relativement abordable en cas de casse, puisqu’un moteur complet ne coûte « que » 3472 € (sur MG-TF 135).