TVR Griffith

La présentation du roadster TVR Griffith au salon de Birmingham 1990 constitue un événement. Sa ligne superbe et ses performances de feu font l’unanimité. Seul le prix est modeste. Résultat : plus de 100 commandes prises sur le stand ! La voiture reprend l’appellation des TVR Griffith des années soixante, ces Grantura transformées en bombes par un Américain avec l’apport de V8 Ford.

Si les TVR S demeurent toujours au catalogue, l’introduction de la Griffith à moteur V8, et des modèles qui lui succéderont, va représenter un succès décisif pour la marque. La Griffith fait entrer TVR dans le cercle fermé des constructeurs de GT à très hautes performances. Avec un rapport prix-performances exceptionnel (notamment grâce à son poids plume de 1050 kilos), la Griffith a été justement comparée à la Jaguar Type E, un parallèle souligné par la ligne tout en galbes sensuels, à l’image de la sublime création de Williams Lyons.

Sculpture intemporelle, la Griffith apparaît comme une grande réussite esthétique. Bien que très suggestive, la ligne de sa carrosserie en polyester ne fait appel qu’à des courbes et galbes, un style qui marque la fin du wedge design de l’époque précédente. La voiture est par ailleurs équipée de belles roues OZ en alliage à sept branches. L’habitacle luxueux respire le cuir et la ronce de noyer, tandis que le levier de vitesses est décoré façon aluminium.

A l’origine, la Griffith devait être dotée d’une structure proche de celle de la S. Finalement, elle reçoit un châssis tubulaire dérivé des Tuscan de compétition, qui courent en Grande-Bretagne dans le cadre du Tuscan Challenge, une formule monotype sur circuit — la plus puissante du Royaume-Uni. La Griffith en tire un comportement routier exemplaire.