Quand les marques françaises s’entêtent

En ville comme à la campagne, les modèles électriques prennent peu à peu possession du bitume. Certes, avec à peine plus de 1% de part de marché en France l’an dernier, cela ne ressemble pas encore, loin s’en faut, à une invasion, mais l’impulsion semble enfin donnée. Enfin, car les premières tentatives de vendre des autos 100% électriques dans notre pays ne datent pas d’hier. Dès les années 1890, on trouve de telles voitures disponibles à la vente, mais l’essor rapide du moteur à combustion les empêchera de décoller commercialement. Durant le XXème siècle, ces autos sont rarissimes même s’il y eu quelques tentatives de démocratiser l’électrique, comme avec « l’œuf électrique » de 1942. Tout s’accélère au crépuscule du siècle dernier. Citroën (AX et Saxo), Peugeot (106) et Renault (Clio) inscrivent des versions électriques de modèles existants à leur catalogue. Ailleurs, on préfère, comme General Motors avec l’EV1 et Honda avec l’EV Plus, faire le pari de modèles spécifiques. Dans tous les cas, le succès sera surtout d’estime, mais on notera tout de même que les marques tricolores sont alors les leaders mondiaux de ce micro-marché.

Chez Renault, on prend alors la décision de développer une gamme entière. Fluence, Kangoo, Twizy puis Zoé électriques débarquent entre 2011 et 2012. Aujourd’hui tous les grands groupes mondiaux proposent des voitures électriques. De nouveaux venus, tels que Tesla, ne jurent même que par elles. Pourtant, la quasi-totalité des automobilistes leur reprochent encore une autonomie très limitée et des temps de recharge conséquent. Des reproches qui, peu à peu, s’effacent.