- ESSAI
- NISSAN
- NISSAN GT-R 2011
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la NISSAN GT-R (R35) 3.8 Bi-Turbo 530 ch / 2011 / coupé / essence
Difficile de trouver de véritables reproches à la Nissan GT-R. Moins communicative, moins bien finie et probablement moins fiable à long terme que la Porsche, elle est cependant 100.000 euros moins chère et offre des performances identiques. Déjà un succès en version 2008, cette mise à jour la rapproche du panthéon des supercars et devrait lui assurer une carrière fructueuse. Si sa silhouette très typique ne vous effraie pas, le choix est évident...
![]() NISSAN GT-R (R35) 3.8 Bi-Turbo 530 ch 2011 |
![]() JAGUAR XKR 5.0 V8 Suralimenté 2009 |
![]() MERCEDES CLASSE C (Coupé C204) 63 AMG 2011 |
![]() PORSCHE 911 (997) Turbo S 3.8i 530 ch 2010 |
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| Moteur | 6 cylindres en V, 24 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 6 cylindres à plat, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 3799 cm3 | 5000 cm3 | 6208 cm3 | 3800 cm3 |
| Alimentation | Injection multipoint biturbo | Injection directe, compresseur | Injection | injection directe |
| Puissance | 530 ch à 6400 tr/min | 510 ch à 6000 tr/min | 487 ch à 6800 tr/min | 530 ch à 6750 tr/min |
| Couple maxi. | 612 Nm à partir de 3200 tr/min | 625 Nm à partir de 2500 tr/min | 600 Nm à partir de 5000 tr/min | 700 Nm à partir de 2100 tr/min |
| Roues motrices | Traction intégrale | aux roues arrière | propulsion | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | 6 rapports à double embrayage | Automatique à 6 rapports | automatique à 7 rapports | Double embrayage à 7 rapports |
| Direction | A crémaillère | A crémaillère | à crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 12.1 m | 10.9 m | NC | 10.9 m |
| Freins avant | Disques ventilés (390 mm) | Disques ventilés | disques ventilés, percés | disques céramique (380 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés (380 mm) | Disques ventilés | disques ventilés, percés | disques céramique (350 mm) |
| Train avant | Doubles triangles | NC | Trois bras, ressorts hélicoidaux | jambes élastiques et bras |
| Train arrière | Système multibras | NC | Multibras, ressorts hélicoidaux | essieu multibras |
| Longueur | 467 cm | 479 cm | 470 cm | 445 cm |
| Largeur | 189 cm | 189 cm | 179 cm | 185 cm |
| Hauteur | 137 cm | 132 cm | 139 cm | 130 cm |
| Empattement | 278 cm | 275 cm | 276 cm | 235 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1740 kg | 1753 kg | 1730 kg | 1660 kg |
| Coffre mini / maxi | 315 dm3 / 315 dm3 | 330 dm3 / 330 dm3 | 450 dm3 / NC | NC / 105 dm3 |
| Pneumatiques | AV : 255/40 ZRF20 AR : 285/35 ZRF20 | NC | 235/40 et 255/35 R 18 | av: 235/35 R, ar: 305/30 R |
| Vitesse maximale | 315 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 315 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3 s | 4.8 s | 4.3 s | 3.3 s |
| Consommation Mixte | 12 l/100km | 12.3 l/100km | 12 l/100km | 11.4 l/100km |
| Réservoir | 74 l | 71 l | 66 l | 67 l |
| CO2 | 279 g/km | 292 g/km | 280 g/km | 268 g/km |
| début de production | 2011 | 2009 | 2011 | 2010 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 89900 € | 104400 € | 89100 € | 151929 € |
| Prix du modèle essayé | 91653 € | 104400 € | 96300 € | 175132 € |
| Note | 17.2/20 | 16.6/20 | 15.4/20 | 15/20 |
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