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- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la MERCEDES SLS AMG 6.2 V8 / 2010 / coupé / essence
Après avoir confié à McLaren la manufacture de leur super sportive baptisée SLR (il s'en est vendu 2000 à travers le monde entre 2003 et 2009), Mercedes a repris la main pour la SLS badgée AMG. En cette période de crise, la SLR, ce joujou de riche facturé 500.000 € et affichant plus de Bling Bling que d'efficacité sur piste et d'agrément sur la route n'était plus d'actualité. Le cahier des charges d'AMG s'est trouvé recentré sur la vraie performance, une double personnalité route/circuit et une silhouette musclée mais intemporelle attestant d'une filiation SL. Avec, cerise sur le gâteau, l'extraordinaire privilège de faire revivre ces portes papillon apparue en 1954 sur la 300 SL. Des ouvrants mythiques que l'on a souvent aperçus sur des concept-cars de Salon mais jamais revenus en série. Sur sa seule et spectaculaire présentation, la SLS est déjà un succès et son tarif inférieur à 200.000 € la rend presque abordable eu égard à sa technologie et à ses performances. Elle va, à coup sur, entrer dans le panthéon de la marque à l'étoile et faire déjà le bonheur des collectionneurs. Même s'il a fallu attendre 56 ans, Mercedes a frappé fort et assommé la concurrence.
 MERCEDES SLS AMG 6.2 V8 2010 |
 FERRARI 599 GTB Fiorano 2006 |
 PORSCHE 911 (997) Turbo S 3.8i 530 ch 2010 |
|
|---|---|---|---|
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| Moteur | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 12 cylindres en V, 48 soupapes | 6 cylindres à plat, 24 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 6208 cm3 | 5999 cm3 | 3800 cm3 |
| Alimentation | Injection directe | Injection electronique Bosch | injection directe |
| Puissance | 571 ch à 6800 tr/min | 620 ch à 7600 tr/min | 530 ch à 6750 tr/min |
| Couple maxi. | 650 Nm à partir de 4750 tr/min | 608 Nm à partir de 5600 tr/min | 700 Nm à partir de 2100 tr/min |
| Roues motrices | Aux roues arrière | Propulsion | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | transmission à double embrayage à sept rapports en configuration transaxle | Manuelle à 6 rapports avec palette aux volant | Double embrayage à 7 rapports |
| Direction | a crémaillère | Servodirection | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | 11.9 m | 12 m | 10.9 m |
| Freins avant | disques ventilés (390 mm) | Disques ventilés carbone/ceramique (398 mm) | disques céramique (380 mm) |
| Freins arrière | disques ventilés (360 mm) | Disques ventilés carbone/ceramique (360 mm) | disques céramique (350 mm) |
| Train avant | doubles triangles en aluminium | Roues indépendantes, leviers transversaux, doubles traingulation, ressort hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques | jambes élastiques et bras |
| Train arrière | doubles triangles en aluminium | Roues indépendantes, leviers transversaux, doubles traingulation, ressort hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques | essieu multibras |
| Longueur | 464 cm | 466 cm | 445 cm |
| Largeur | 194 cm | 193 cm | 185 cm |
| Hauteur | 126 cm | 133 cm | 130 cm |
| Empattement | 268 cm | 275 cm | 235 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1620 kg | 1690 kg | 1660 kg |
| Coffre mini / maxi | NC / 176 dm3 | 320 dm3 / NC | NC / 105 dm3 |
| Pneumatiques | 265/35 R 19 à l'avant et 295/30 R 20 à l'arrière | AV : 245/35 ZR 20 AR : 305/35 ZR 20 |
av: 235/35 R, ar: 305/30 R |
| Vitesse maximale | 317 km/h | 330 km/h | 315 km/h |
| 0 à 100 km/h | 3.8 s | 3.7 s | 3.3 s |
| Consommation Mixte | 13.2 l/100km | 21.3 l/100km | 11.4 l/100km |
| Réservoir | 85 l | 105 l | 67 l |
| CO2 | 308 g/km | NC | 268 g/km |
| début de production | 2010 | 2006 | 2010 |
| Fin de production | NC | NC | NC |
| Prix de base | 189000 € | NC | 151929 € |
| Prix du modèle essayé | NC | NC | 175132 € |
| Note | 15.4/20 | 0/20 | 15/20 |
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