Essai MERCEDES GLE 500 e 4Matic

Motorgreen Vincent Desmonts le 09/11/2015

Le Mercedes Classe M change de nom : il s'appelle désormais GLE et adopte de nouvelles motorisations plus efficientes, dont une inédite hybride rechargeable. De quoi faire oublier le diesel ?

Voir la vidéo en HD

Le 4X4 des anti-diesel

Il faudra s'y faire : pour rendre sa pléthorique gamme plus lisible, Mercedes change l'appellation de tous ses SUV. Les futurs GLK et GL s'appelleront GLC et GLS, pour marquer leur rattachement au niveau de gamme des Classe C et Classe S. Quant au Classe M, il devient désormais le GLE. Mais Mercedes ne s'est pas contenté de changer le badge sur la malle arrière : après quatre ans de carrière, l'ex-Classe M bénéficie donc d'un restylage. Le lifting concerne essentiellement la face avant, remaniée pour s'harmoniser avec les modèles les plus récents de la gamme Mercedes. Capot et calandre ont été redessinés, le bouclier est désormais tout en rondeurs et les optiques intégrant des feux de jour façon « sourcils » sont également nouveaux. À l'arrière, les changements sont plus limités et concernent les feux (désormais à LED) et les boucliers, qui intègrent maintenant les sorties d'échappement. Pour des raisons de coût, Mercedes n'a cependant pas touché aux flancs, qui conservent leur vitre de custode à la découpe originale. Dernier détail : de nouvelles jantes sont désormais proposées. Dans l'habitacle, les changements concernent essentiellement la partie centrale de la planche de bord : l'écran du système d'info-divertissement Comand est désormais plus grand (jusqu'à 8 pouces de diagonale). La molette qui le pilote peut maintenant recevoir un pavé tactile pour faciliter la navigation et la saisie d'adresses. On note également l'apparition d'un nouveau volant et d'harmonies intérieures inédites.

Voir plus de photos

30 km en mode électrique...

Mais c'est surtout sous le capot qu'il y a du nouveau : l'offre de motorisations a été largement revue, avec des émissions en baisse et, parfois, une puissance en hausse. Côté diesel, les GLE 250 d 4Matic (4 cylindres, 204 ch) et GLE 350 d 4Matic (V6, 258 ch) sont désormais rejoints par une version GLE 250 d à roues arrière motrices plus abordables. Dans tous les cas, la nouvelle boîte automatique 9G-Tronic à neuf rapports est livrée en série. Du côté des essence, outre la turbulente version AMG (557 ch minimum!), la gamme est constituée des GLE 400 4Matic (V6 biturbo de 333 ch) et GLE 500 4Matic (V8 biturbo de 435 ch). Mais le plus puissant des GLE essence, hors AMG, est un hybride rechargeable : le GLE 500 e 4Matic ! Cette variante associe le V6 biturbo de 333 ch du GLE 400 à un moteur électrique de 116 ch intégré au carter de la boîte automatique 7G-Tronic. Celui-ci est alimenté par une batterie lithium-ion d'une capacité de 8,7 kWh installée dans le coffre, qui perd hélas 210 dm³ de volume au passage. Le seuil de chargement est également plus élevé que sur un GLE normal. Les accumulateurs se rechargent en 2 à 4 heures suivant le type de prise utilisée, et Mercedes annonce jusqu'à 30 km d'autonomie en mode 100 % électrique, dans lequel il est possible de rouler jusqu'à 130 km/h. Comme toutes les hybrides rechargeables, le GLE 500 e 4Matic est donc parfait pour les trajets domicile-travail quotidiens : pour peu que vous puissiez le brancher chez vous comme au bureau, il devient théoriquement envisageable de faire les aller-retour sans consommer une goutte d'essence.

...en théorie !

Il convient cependant de relativiser : à l'usage, l'autonomie réelle en mode tout électrique est plus proche de 20 km que de 30. Mais la puissance et surtout le couple (340 Nm dès 0 tr/min) du moteur électrique se révèlent suffisants pour s'intégrer au trafic, même sur un trajet au relief accidenté. Et lorsque le moteur thermique démarre, il le fait avec douceur et onctuosité. L'ensemble motopropulseur fait par ailleurs preuve d'une grande discrétion sur le plan sonore. Quant aux performances elles sont largement suffisantes, grâce à la puissance cumulée, qui atteint 442 ch. Doté d'une suspension pneumatique dès le second niveau de finition, le Mercedes GLE vise de toutes manières en priorité le confort : c'est une machine très agréable sur longs parcours, même si la position de conduite très « assise » est un peu fatigante à la longue. En ville, on pourra tout juste reprocher un manque de finesse au freinage lors de la transition entre la décélération liée à la récupération d'énergie et le freinage classique effectué grâce aux étriers.

À retenir

Confortable, performant et capable de rouler une vingtaine de kilomètres en mode électrique, le Mercedes GLE hybride ne manque pas d'attrait. Reste son ennemi numéro un n'est autre que… le GLE diesel ! Si la version 350 d ne peut rivaliser au chapitre des performances (elle rend 184 ch à l'hybride), elle est tout aussi agréable à emmener, et beaucoup moins chère : 64 400 € contre 86 400 € minimum pour le GLE 500 e. Avec l'argent économisé, on a de quoi payer quelques pleins de carburant...
points fortsConfort, performances, douceur du groupe motopropulseur, habitabilité, environ 20 km d'autonomie en mode électrique.
points faiblesTarif élevé par rapport au diesel, volume de coffre réduit, freinage difficile à doser en ville.
14.5

20
Les chiffres
Prix 2015 : 96 100 €
Puissance : 442 ch
0 à 100km/h : 5.3s
Conso mixte : 3.3l/100
Notre avis
Agrément de conduite : 14/20
Sécurité active et passive : 16/20
Confort et vie à bord : 17/20
Budget : 11/20
Tag :

Autres articles pouvant vous intéresser

MERCEDES AMG GLE 53 4Matic+ Coupé
MERCEDES AMG GLE 53 4Matic+ Coupé

Mercedes renouvelle son grand « SUV coupé » et le décline dans cette inédite...

MERCEDES GLE 300d 4Matic AMG Line
MERCEDES GLE 300d 4Matic AMG Line

Inventeur du concept de SUV, le Mercedes GLE revient dans une quatrième...

MERCEDES AMG GLE 63 S 4Matic Coupé
MERCEDES AMG GLE 63 S 4Matic Coupé

Le succès du BMW X6 a surpris tout le monde… à commencer par Mercedes, qui...

Tous les essais MERCEDES
MERCEDES AMG GLE 53 4Matic+ Coupé
MERCEDES AMG GLE 53 4Matic+ Coupé

Mercedes renouvelle son grand « SUV coupé » et le décline dans cette inédite...

MERCEDES AMG CLA 35 4Matic Shooting Brake
MERCEDES AMG CLA 35 4Matic Shooting Brake

Le nouveau Mercedes CLA Shooting Brake peaufine son style et sa technologie,...

JAGUAR XE SV Project 8
JAGUAR XE SV Project 8

Les opérations spéciales de Jaguar n'auront jamais aussi bien porté leur nom...

Tous les essais

Avis des propriétaires

Commentaires

avatar de Hjacob
Hjacob a dit le 12-08-2017 à 11:18
Le GLE500e est une voiture super agréable à conduire et les performances sont exactement là où on les attends ! Malheureusement côté économies liées au moteur électrique, il n'y en a pas! L' autonomie en tout électrique est ridicule, après 2 côtés de 2km les batteries sont vides! On n'atteindra jamais 30km en tout électrique (même sur route plate). Il est vraiment trop regrettable de ne pas avoir placé des batteries plus performantes quand on considère le volume du coffre qui est amputé ! Dernier point important, le programme de gestion automatique de charge des batteries (en mode hybride) n'est pas adapté, il faut activer la recharge manuelle si vous comptez bénéficier de l électrique lors de long trajets.
avatar de Le Gnac
Le Gnac a dit le 22-06-2016 à 17:40
Il faut faire attention n'en effet à quelques spécificités des hybrides, sur le plan des variantes d'équipements; Par exemple, sur la C350e dont j'ai pris livraison il y a deux mois, il n'était pas possible de l'équiper du kit carrosserie AMG, ou encore de la faire rouler sur des jantes de 19 pouces (même des modèles internes à la marque) ! Pas vraiment d'explications, je mets donc cela sur sur le compte d'un train arrière et de l'utilisation de l'espace spécifique à la présence du pack de batterie ! A ce sujet, en effet, les modèles hybrides perdent du coffre pendant qu'ils prennent des fesses (!), 300 kg sur la C, mais je ne m'en plains pas plus que cela, après tout, je mettais surtout plein de bazar sous le plancher de ma précédente C... cela demande d'être un rien plus ordré :-) Sinon, les remarques dans l'articles au sujet de l'autonomie et des transitions de modes (surtout le freinage) sont pertinentes.
avatar de karimbo
karimbo a dit le 05-06-2016 à 18:53
Vous mentionnez le pack offroad dans une vidéo d'essai du GLE 500e alors que ce pack n'est pas disponible dur la version hybride rechargeable. D'ailleurs on voit que les essais à la min 2:54 montrent un 350d et non pas le GLE 500e. C'est quand même une erreur importante pour un test "professionnel".
avatar de bbazin
bbazin a dit le 03-12-2015 à 19:06
Pour une entreprise qui prendrait ses voiture en LLD, il est plus intéressante de prendre le 500e que 350d car sur le modèle hybride pas de TVS et en plus on obtient un bonus écologique... Par contre attention au délais de livraison les concessionnaires Mercedes qui n'ont pas anticipés annoncent 1 AN!!!!!!!
avatar de bicquet
bicquet a dit le 12-11-2015 à 16:57
JE RAJOUTE qu'il y a 30 ans une Lancia s4 pesait 970 kg au lieu de 2465 etait équipée d' un 4 cyl 1759cc au lieu d'un V6 2996cc ... BV5 -- BV7 0-100km/h : 2,6 sec pour la Lancia et 5,3 sec pour le SUV . en résumé les caractéristiques techniques ont été soit muultiplié soit divisé PAR 2 ETRANGE c'est ça le progrès ?? je doute !!