Essai BMW X5 xDrive40e

Motorgreen Vincent Desmonts le 14/12/2015

Les 4X4 hybrides deviennent légion : après le Porsche Cayenne et le Mercedes GLE, c'est au tour du BMW X5 de marier essence et électricité. Il le fait avec plus de modestie mécanique que ses rivaux, mais se pose ainsi en alternative crédible au diesel.

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Un SUV très branché

C'est une évidence : les SUV sont à la mode. Le segment est en pleine explosion, à tous les niveaux de gamme, au point d'avoir éteint toute polémique quant à leur supposée pollution. Mais ce n'est pas tout, puisque ces géants du bitume (qui ne le quittent plus guère) passent désormais au vert ! Porsche a ouvert le feu avec son Cayenne S e-Hybrid, et Mercedes a suivi avec son GLE 500 e, tous deux hybrides rechargeables et capables de parcourir une petite vingtaine de kilomètres en mode électrique. Hélas, ils dépassent allègrement les 80 000 €, ce qui limite fortement leur pertinence économique face aux versions diesel. Avec son X5 hybride, baptisé xDrive40e, BMW emprunte une voie différente, avec un simple 4 cylindres turbo de 245 ch, quand ses rivaux adoptent de gros V6 suralimentés. Du coup, il est certes un peu moins puissant (313 ch tout de même), mais surtout sensiblement plus abordable. Affiché à partir de 72 800 €, il s'aligne en effet sur le prix catalogue de la version diesel équivalente. Mieux : il revient 4 200 € moins cher si l'on tient compte du bonus/malus écologique. En outre, l'amortissement piloté et la suspension arrière pneumatique, optionnels sur le diesel (1 850 € tout de même), sont ici fournis en série. Voilà qui a tout l'air d'une bonne affaire !

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Un hybride très discret

Extérieurement, pas grand-chose ne distingue ce X5 hybride des autres versions, à part ses monogrammes « eDrive » et « xDrive40e », ainsi que… sa trappe de recharge, située sur l'aile avant gauche. La batterie lithium-ion d'une capacité de 9,2 kWh « fait le plein » en 4 heures sur une prise standard (10 ampères), et en 2 heures 45 sur une Wallbox délivrant du 16 ampères. Et, contrairement au Mercedes GLE 500 e, les accumulateurs n'empiètent pas sur le volume habitable, puisqu'ils sont installés sous le plancher du coffre. En revanche, il suppriment de fait la roue de secours et l'option 7 places. Un bouton eDrive apparaît sur la console centrale, permettant de choisir entre trois modes de fonctionnement : « auto », le fonctionnement hybride standard, activé par défaut ; « save battery », qui préserve la charge des accumulateurs ou les recharge en roulant jusqu'à 50 % environ ; et enfin « max eDrive », le mode 100 % électrique. Dans ce dernier réglage, le BMW X5 xDrive40e peut en théorie accomplir 30 km avec une batterie pleine, à une vitesse pouvant atteindre 120 km/h.

Le monde du silence

En réalité, il faudra plutôt se contenter d'une petite vingtaine de kilomètres en mode « zéro émission ». Pas de quoi rougir : ses concurrents plus chers ne font pas mieux. Avec 113 ch et 250 Nm de couple, le moteur électrique logé entre le 4 cylindres et la boîte automatique ZF à huit rapports parvient à mouvoir sans difficulté le X5 hybride, malgré ses 2 230 kg à vide (dont 200 kg rien que pour les batteries). On apprécie alors la douceur et le silence de ce mode 100 % électrique. Une suavité qui sied bien à ce gros SUV cossu, aux fauteuils accueillants, à la finition soignée et à la technologie raffinée. Dommage que cette quiétude soit entachée par des trépidations générées par les pneumatiques à roulage à plat, qui « copient » les petits défauts de la route (plaques d'égout, nids de poule…). Hélas, la suspension pneumatique ne parvient pas à annihiler ce phénomène. Il n'empêche : si votre domicile est à 20 km de votre lieu de travail et que vous pouvez recharger l'auto aux deux endroits, vous n'aurez pas souvent besoin de refaire le plein !

Où est passé le 6 en ligne ?

Lorsque le pied droit se fait plus lourd, le moteur thermique vient à la rescousse. Mécaniquement, son démarrage se fait sans à-coup. Mais le petit 2.0 turbo a ici la lourde tâche d'animer un pesant SUV. Résultat : lorsqu'il est sollicité, c'est plutôt à hauts régimes, et donc avec un bruit pas forcément très plaisant à l'oreille. C'est à ce moment que l'on regrette de ne pas avoir un 6 cylindres en ligne sous le capot. Les performances restent néanmoins très correctes, avec 6,8 s de 0 à 100 km/h. L'agrément est également toujours au rendez-vous, avec une direction précise et un roulis bien maîtrisé. Enfin, la transmission intégrale préservée garantit une excellente motricité quelque soient les conditions météo.

À retenir

Il faut être clair : le X5 hybride ne conviendra pas à tout le monde. Et certainement pas aux gros rouleurs, qui continueront de préférer le couple abondant et la sobriété imbattable du diesel sur les longs parcours. En revanche, ceux qui multiplient les petits trajets et fuient le « mazout » trouveront dans cette version xDrive40e une alternative fort séduisante… et économiquement pertinente. Dommage, tout de même, que le confort soit entaché par ces pneus à roulage à plat...
points fortsTarif compétitif face au diesel, habitabilité préservée, confort, agrément de conduite, direction précise, finition.
points faiblesTrépidations à basse vitesse, moteur thermique peu mélodieux.
15.2

20
Les chiffres
Prix 2015 : 83 550 €
Puissance : 313 ch
0 à 100km/h : 6.8s
Conso mixte : 3.4l/100
Notre avis
Agrément de conduite : 15/20
Sécurité active et passive : 17/20
Confort et vie à bord : 17/20
Budget : 15/20
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