Essai BMW i7

Walid Bouarab le 02/02/2023

BMW double son offre sur le segment des limousines en offrant une version électrique à sa nouvelle Série 7. Un porte-étendard de choix et peaufiné dans les moindres détails. Une proposition - presque - unique sur le marché.

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Classe à part

Par sa ligne singulière et par son intérieur pour le moins réussi, la nouvelle BMW Série 7 veut bousculer l'ordre établi. C'est d'autant plus le cas dans cette inédite version 100 % électrique i7, qui se réclame comme étant unique en son genre. En effet, pour BMW, son nouveau vaisseau amiral est la seule limousine ainsi motorisée sur le marché. Une affirmation qui impliquerait de ne pas considérer la Mercedes EQS comme tel, mais nous y reviendrons.

Pour le moment, prenons le temps d'admirer le travail effectué à bord de cette i7 (nous laisserons à chacun le jugement de la ligne singulière pour l'extérieur). Et force est de constater la maîtrise de la marque bavaroise en la matière, surpassant ainsi les concurrents allemands. Entre la précision des détails, la beauté des revêtements (qu'il s'agisse des véritables cuirs, des cuirs végan ou de la laine) la qualité des matériaux même ceux situés très bas dans l'habitacle, cette i7 devient une nouvelle référence. Une maitrise de qualité doublée d'une ambiance résolument moderne, entre l'énorme dalle numérique incurvée qui fait office de tableau de bord et d'unité centrale de commande, de cette bande lumineuse facettée qui parcours l'habitacle et des nombreuses touches tactiles que l'on retrouve un peu partout. Au deuxième rang (le meilleur pour une limousine), ambiance, confort et divertissement sont au diapason. Portes à ouverture automatisée, position Lounge qui permet - réellement - de se coucher à l'horizontal, unité de commande façon smartphone dans les contre-portes, et surtout un superbe écran de 31 pouces courant sur la largeur de l'habitacle et permettant via une connexion internet d'accéder à un contenu en ligne très large (plateforme, VOD, internet…). Bref, de quoi en mettre plein les yeux aux convives.

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L'unique limousine électrique du marché ?

Une fois en route, la BMW i7 impressionne également pas son niveau de confort, vraiment exceptionnel, et même pour la catégorie. Une suspension pneumatique qui offre un niveau de filtration digne des cousines de chez Rolls-Royce. L'insonorisation très poussée isole également de tout ce qui se passe à l'extérieur. En résumé, une limousine, une vraie. Est-ce que l'EQS peut se vanter d'être de la même trempe ? Difficilement. La rivale à l'étoile ne dispose pas d'un deuxième rang aussi spacieux et confortable, ne transporte pas ses passagers dans un confort aussi bluffant et ne propose pas un tel niveau d'info-divertissement. Pour cela, il faudra se tourner vers une « vraie » Classe S, qui elle, n'existe pas en électrique...

L'i7, c'est donc tout cela à la fois. Et pour déplacer cet imposant paquebot de presque 5,40 m (la version courte n'existe plus sur la Série 7), une batterie à la hauteur de la mission s'imposait. Une énorme pile rechargeable de 101,7 kWh. La puissance cumulée de 544 ch n'est pas de trop pour mouvoir les 2,6 tonnes de l'engin. Pas de quoi offrir les accélérations supersoniques de certaines électriques, mais suffisant pour semer à peu près tout ce qui roule. La bonne surprise, c'est que l'i7 n'oublie pas également de donner le sourire au chauffeur avec un châssis étonnamment agile. Merci aux roues arrière directrices et aux barres anti-roulis active optionnelles. Au-delà des limites, les réactions sont à l'image du calme qui règne à bord, prévenantes et douces.

Mais qu'importe, cette remarquable i7 devra avant tout transporter du beau monde dans une ambiance sereine, et préférablement sur de courtes distances. Voilà qui ne devrait pas trop inquiéter l'autonomie qui, même sur trajet exclusivement autoroutier, peut s'approcher des 400 km. La recharge acceptant une puissance de 195 kW permet également de ne pas passer trop de temps à la borne. Cette i7 fera le bonheur des établissements de luxe, des événements ultra-select et des chauffeurs de grande remise en général. Le tout à un tarif à la hauteur des promesses, notre modèle d'essai s'affichant à près de 180 000 euros.

À retenir

quoteImpressionnante synthèse, cette BMW i7 déploie un niveau de confort et de raffinement encore jamais vu pour un véhicule 100 % électrique. Idéalement pensée pour un usage de proximité, elle reste pour autant endurante, et plutôt dynamique à conduire. Un vrai produit d'exception pour un tarif qui l'est tout autant.
points fortsNiveau de confort et de raffinement, espace arrière réellement luxueux, technologie embarquée, performance et dynamisme
points faiblesPoids démentiel, tarifs astronomiques, ergonomie parfois compliquée
16.1

20
Les chiffres
Prix 2023 : 146 850 €
Puissance : 544 ch
0 à 100km/h : 4.7s
Conso mixte : 18.4 kWh/100 km
Notre avis
Note de coeur : 17/20
Agrément de conduite
  • Accélération
  • Reprises
  • Direction
  • Agilité du châssis
  • Position de conduite
  • Commande de boîte
  • Etagement de la boîte
:
15/20
Sécurité active et passive
  • Adhérence
  • Freinage
  • Equipements de
    sécurité
:
16/20
Confort et vie à bord
  • Habitabilité
  • Volume du coffre
  • Visibilité
  • Espaces de rangement
  • Confort de suspension
  • Confort des sièges
  • Insonorisation
  • Qualité (matériaux, assemblage, finitions)
:
19/20
Budget
  • Rapport prix/prestations
  • Tarif des options
  • Consommation
:
12/20

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Commentaires

avatar de Pepito@911
Pepito@911 a dit le 08-02-2023 à 16:11
150000 Euros, c'est pas le problème. En revanche, l'esthétique est redoutablement terrifiante dans tout les sens du terme. A ce tarif il se pourrait qu'un potentiel acquéreur puisse avoir meilleurs goût ? Pas sûr, les designers répondent aux tendances sociétales issues des enquêtes et de quelques logiciels douteux, parait-il. Ces designers n'ont plus la moindre créativité et ne répondent qu'aux impératifs...