La nouvelle BMW Série 7 se range

Après sept ans de carrière, la Série 7 se renouvelle. La précédente n'avait pas pleinement convaincu avec son style pataud, et son succès sur les marchés asiatique et américain dissimulait mal la désaffection du public européen. La cinquième génération rectifie le tir, en abandonnant notamment la massive et très décriée malle arrière. Désormais dotée d'une allure de grosse Série 5, la nouvelle Série 7 se fait plus discrète.

Dans l'habitacle aussi, la Série 7 met de l'eau dans son vin. La précédente avait introduit la contestée commande centralisée iDrive qui remplaçait bon nombre de boutons sur la planche de bord. Mais pour cette génération, les boutons sont de retour ! Quant à la commande de l'iDrive, elle a été reconçue, avec notamment des touches d'accès aux menus.

Mais l'essentiel sur une BMW, fût-elle une Série 7, reste les motorisations et le comportement routier. Pour ce qui concerne les premières, la grande Béhème débutera sa carrière avec trois blocs : un V8 biturbo de 4,4 litres et 407 ch (750i et 750Li), un 6 cylindres biturbo de 3 litres et 326 ch (740i et 740Li) et un moteur diesel 6 cylindres turbo de 3 litres et 245 ch (730d). Malgré le gabarit de la Série 7 et la puissance de ces moteurs, ces derniers ne consomment qu'entre 7,2 et 11,4 l/100 km.

Côté châssis, la Série 7 adopte de nouvelles liaisons au sol en aluminium, un amortissement piloté et s'offre une suspension pneumatique sur l'essieu arrière des 750Li et 740Li à châssis long. Mieux : la nouvelle Direction active intégrale en option associe la direction active déjà connue à des roues arrière directrices (une première chez BMW). La nouvelle Série 7 propose enfin une commande baptisée « Contrôle dynamique » qui permet de choisir entre plusieurs modes d'amortissement, d'assistance de direction ou de réponse à l'accélérateur.