PORSCHE 993 Carrera 2

C’est l’âme de la voiture. Réputé très fiable et relativement sobre en carburant (par rapport à ses performances !), ce 6 cylindres à plat de légende réclame cependant, comme toute mécanique, un entretien suivi par le réseau (ou de bons spécialistes), pour donner le meilleur de lui même.

Contrairement aux Ferrari, les Porsche 911 accusent généralement de forts kilométrages, signe de leur fiabilité. A ce propos, mieux vaut s’orienter vers un modèle en parfait d’origine affichant même un fort kilométrage, que sur une 911 à l’historique flou, dépourvue de facture.

Au cours de la carrière de la 993, le Flat-6 3.6 ne cessera de se bonifier, pour afficher toujours plus de puissance… et d’agrément ! D’une puissance initiale de 272 ch, il fera un bond à 285 ch (en 1996), avec l’inauguration du fameux système de distribution variable Variocam, optimisant le couple et les consommations en fonction du régime moteur.

Un peu plus tard, ce même bloc développera 300 ch sur la RS, allégée de 100 kg, avec à la clef une augmentation de la cylindrée à 3.8 litres, Bien sûr, comme toutes les 911, la Porsche 993 donne aussi le choix vers des versions encore plus sportives comme la Turbo (450 ch).

A noter : sur toutes les versions, un système hydraulique gère le fonctionnement des soupapes, ce qui se traduit par des coûts d’usage légèrement inférieurs à ceux d’une 964.

Pour garantir une bonne longévité, il est vital de laisser chauffer la mécanique avant de « tirer » dessus (au moins 30 km à 3000 tr/mn maxi) et d’y mettre une huile d’excellente qualité (fuyez les promos attractives des centres auto !).

Aussi, quelques dysfonctionnements du faisceau moteur sont connus, problème pris en charge à 100% par l’usine. Enfin, il est fréquent que quelques suintements apparaissent au niveau du carter, ce qui n’a aucune incidence sur la santé de la mécanique (dans des proportions raisonnables).