PORSCHE 993 Carrera 2

Pour succéder à la vénérable 356, Porsche lança en 1963 un modèle 100% inédit : la 911. Bien que l’architecture soit équivalente (moteur en porte à faux refroidi par air), cette 2+2 apparaissait comme plus moderne à tout point de vue.

Redoutable en compétition, la 911 parviendra au fil des ans à s’imposer dans toutes les catégories (GT, Rallye, Endurance…), et à gagner le cœur des passionnés de voitures sportives.

Mais curieusement, celle qui contribua tant à la renommée de la marque devint, au milieu des années 80, encombrante… L’auto accuse déjà plus de 20 ans de carrière, et son architecture est dépassée par rapport à ses rivales directes (BMW 635 Csi, Alpine V6 Turbo …). Malgré cela, sa présence au catalogue continue d’éclipser tous les autres modèles de la marque, pourtant bien plus faciles à conduire (924, 944 et 928).

Cependant c’est précisément cette longévité commerciale, déjà étonnante pour l’époque, qui permit à Porsche de survivre. Au fil des ans, les 944 Turbo et 928 GTS, pourtant très efficaces, disparaissent sans émouvoir grand monde, et l’inoxydable 911, déclinée en coupé, en cabriolet et même en Targa, resta toujours fidèle au poste !

Cet art de durer, la Porsche 911 le doit certainement parce qu’elle n’a jamais trahie ses fondamentaux, tout en se bonifiant. La sportivité, la fiabilité et l’efficacité ont en effet perduré malgré l’arrivée, entre-temps, de l’électronique.

Dès 1989, la Type 964 s’y essaye, avec plus au moins de bonheur à ses débuts, en héritant de l’ABS, d’un aileron amovible à partir de 80 km/h et même, pour la première fois, de 4 roues motrices (Carrera 4). Un essai transformé par la sublime 993, commercialisée à partir de novembre 1993.

C’est précisément ce modèle, représentant l’aboutissement de la 911 « classique », qui est ici présenté, en stricte 2 roues motrices, histoire de respecter la tradition. Pour la première fois, Porsche ose bouleverser le dessin de la 911, en « lissant » la face avant, avec des phares ronds plus inclinés (seuls le capot et le toit de 964 sont conservés).

L’arrière subit le même traitement, ce qui apporte une bonne dose de dynamisme et de modernité à l’ensemble qui, malgré tout, conserve tous les attributs d’une 911. D’ailleurs, cette ligne est tellement d’actualité, que l’ultime 911 (Type 997) apparue courant 2004, s’en inspire ouvertement.

L’habitacle de cette 2+2 reste en revanche fidèle à celui de la 964, avec une planche de bord simple, rationnelle et ergonomique allant à l’essentiel. Sans détour, la 993 affiche les informations vitales pour le conducteur à travers 5 cadrans circulaires très lisibles, le principal étant le compte-tours (zone rouge à 7000 tr/mn).

Il est vrai que le Flat 6, toujours refroidi par air, affiche une belle santé en conjuguant du couple à bas régime et des envolées lyriques haut « dans les tours ». Pour en profiter pleinement, sachez que l’auto adopte d’office une boîte mécanique, commandée par tringle, affichant désormais 6 rapports (comme la boîte Tiptronic dotée d’un mode automatique, moins convaincante à l’usage).

Au fil de sa carrière, la puissance de ce 6 cylindres à plat 3.6 ne cessera de grimper puisqu’il affichera, comme sur notre modèle d’essai 272 ch, puis 285 ch (avec l’apparition du Variocam) et même 300 ch sur les ultimes versions S, après une augmentation de la cylindrée à 3.8 litres.

Fin 1994, la Carrera 4 à transmission intégrale fera son apparition (reconnaissable à ses clignotants blancs), puis dès fin 1995 la Targa (avec un toit coulissant en verre), et la Carrera 2S et Carrera 4S (look de la Turbo, mais sans aileron). D’autres versions, nettement plus sportives, seront proposées, comme la Turbo dès fin 1995 (408 ch), puis la Turbo S (450 ch), et même en 1996 une RS 3.8 dépouillée, pour les sportifs purs et durs (300 ch).

En 1997, les dernières 993 voient leurs boîtes mécaniques évoluer (pour répondre aux normes anti-bruit), puis la 911 évolue encore plus radicalement à la fin de cette même année, à travers la génération 996. Cette fois, l’avant perd de son identité en s’inspirant du Boxster et le Flat 6, bien que plus puissant encore (320 ch), est refroidi par eau. Une page est tournée : celle de la « vraie » 911 !