PORSCHE 911 Carrera 2 Type 964

Difficile de faire vivre une auto née… en 1963 ! C’est pourtant le cas de la Porsche 911 qui, en 45 ans de carrière, est toujours restée fidèle à ses fondamentaux. Un exploit, surtout pour une sportive, voiture par nature sans cesse menacée par de « petites jeunettes » aux dents longues. Pourtant, la 911 toise tout ce petit monde avec une rare insolence. A priori, avec un moteur refroidi par air en guise de « sac à dos », on se demande bien comment ! Mais la Porsche 911 est unique, tout comme le plaisir de conduite qu’elle distille kilomètre après kilomètre. Car non contente d’être une redoutable sportive (son palmarès est long comme le Bottin des Télécoms !), la 911 est aussi une 2+2 accomplie, taillée pour les longues distances.

Bien sûr, cette 911 Type 964, qui remplaça en 1989 la vénérable Carrera 3.2 (en version Carrera 4 tout d’abord), ne déroge pas à la règle. Comme ses illustres ancêtres, elle conserve la carrosserie d’origine avec ses phares ronds quasi-verticaux, lui conférant un air de grosse grenouille (la rupture viendra avec la 993, lancée en 1993). Pourtant, en dépit des apparences, 87% des pièces sont nouvelles par rapport à sa devancière. De prime abord, on remarquera surtout les boucliers enveloppants peints couleur carrosserie, les rétros profilés et les jantes Cup de 17’. Quant à l’arrière, il reçoit un bandeau rouge incliné, décrié par les puristes… à l’époque ! Mais en y regardant de plus près, un amateur averti décèlera aussi sur la 964 la présence d’un aileron amovible (dès 80 km/h), grande nouveauté inaugurée sur cette génération de 911 (et qui perdure aujourd’hui).

Ensuite, tout le reste ne se voit pas. A commencer par le moteur, non plus d’une cylindrée de 3.2l, mais de 3.6l. Plus souple à bas-régime, donc plus civilisé à l’usage, le légendaire Flat 6, encore refroidi par air, adopte aussi pour la première fois un double-allumage. Et effet 959 oblige, il y aura pour la première fois une version Carrera 4, dotée d’une transmission intégrale. La sécurité y gagne assurément, mais la conduite caractéristique de cette « tout à l’arrière » perd de son « fun » ! Heureusement, la bonne vielle Carrera 2 (en propulsion donc), revient dans la gamme dès 1990, version ludique à piloter qui illustre cet essai.

A bord, les habitués ne seront pas dépaysés, car l’environnement est le même… depuis 1963, démarreur à gauche compris. J’exagère à peine, mais cela est plutôt un atout dans la mesure où l’on a la rare impression que l’on a construit l’auto autour de vous ! Tout est rationnel, à sa place et sans « bling-bling ». Pourtant, la Porsche 91 964 fait des gros progrès par rapport à la Carrera 3.2 en matière de finition. Elle ose même la modernité en faisant appel pour la première fois à un petit ordinateur de bord. La direction, enfin assistée, se montre toujours aussi précise, en offrant ce qu’il faut de consistance.

Quant à l’inépuisable Flat 6, il rugit de bonne grâce à la moindre pression sur l’accélérateur (0 à 100 km/h en 5,7 sec, 260 km/h). Collé au fond des sièges baquet, on se sent enfin prêt à tailler la route, des heures durant. Il faudra juste se méfier dans les virages du transfert de masse, brutal si l’on ne prend pas le soin de « poser » le train avant au freinage. Et quel freinage ! Endurant et plein de mordant, c’est un régal de le solliciter. Pensez juste au préalable à jeter un coup d’œil dans vos rétroviseurs. Ben oui, tout le monde ne roule pas encore en Porsche 911 ! Pourtant, la 964 est aujourd’hui dans le creux de la vague, prise en étaux entre la 3.2, considérée désormais comme une « vintage », et la 993, ultime 911 à Flat 6 refroidi par air sortie en 1993. L’occasion de faire le point sur cette 964 « low cost », qui représente l’affaire du moment…