JAGUAR MK 2

Sur le plan mécanique, la principale faiblesse de la Mk 2 tient à son circuit électrique réalisé en fils de coton. Le risque d'incendie n'est donc pas négligeable. De même, il arrive qu'au démarrage, le flotteur de l'un des carburateurs SU, coincé, ne remonte pas. L'essence déborde et passe alors par le tuyau de trop plein qui s'épanche sur le sol… Plus grave, cet incident peut se produire en roulant et, dans ces conditions, il n'est pas exclu que l'essence arrose l'échappement… Au volant d'une Jaguar, il convient de se montrer attentif à toutes les odeurs ! Un coupe-circuit et un extincteur de grande capacité apparaissent en conséquence comme des accessoires indispensables (comme du reste sur toutes les voitures anciennes).

On prendra soin de vérifier la concordance de la culasse avec le bloc, ces voitures ayant pu recevoir, dans leur période d'occasion, des pièces quelque peu fantaisistes. Si cela s'avère nécessaire, on peut avoir recours à un échange standard du moteur, mais on perd alors les " matching numbers " sans avoir la certitude de la qualité du travail réalisé. Il paraît plus judicieux de refaire la mécanique, toutes les pièces étant disponibles ou refabriquées. Le coût de l'ensemble des éléments nécessaires à la réfection complète du 3,8 litres XK se monte à 2300 €.

La pédale d'embrayage doit être haute, mais une défaillance constatée sur cet organe peut simplement tenir au flexible (à vérifier avant toute dépense plus conséquente). Sur la boîte de vitesses Moss, la première ne doit pas grogner, sous peine de révéler une détérioration des dents du train fixe (dans ce cas, la marche arrière participe également au sinistre concert). Sur une voiture fatiguée, on ne manquera pas de changer les "U" des attaches de pont (lequel par ailleurs ne doit pas siffler), ainsi que les silentblocs de la barre Panhard. Le train avant s'avère fragile en raison du poids du moteur et les silentblocs sont fréquemment usés, de même que les rotules.