Jean Rédélé n'a jamais été un conservateur. Ce qui n'était pas le cas d'une partie de sa clientèle qui a vu dans la "berlinette" A 110 la voiture de sport française "définitive". Définitive et donc, irremplaçable. A la fin des années 60, alors même que la légende de la "berlinette" restait à compléter, Rédélé songeait déjà à ce qui viendrait après. En bon chef d'entreprise, il se devait ainsi d'anticiper les évolutions du marché pour préserver ses positions et même élargir sa cible. Compacte, joliment dessinée et plutôt amusante à piloter, la première A 310 à moteur 4 cylindres allait être bien accueillie par la presse spécialisée qui attendait pourtant Alpine au tournant de son histoire. Les fidèles clients de la marque firent un peu la grimace au début, surtout parce que cette nouvelle Alpine n'apportait aucun progrès en performances
Patience
Mise à l'étude en 1968, dévoilée en avant-première en 1971, cette sportive "familiale" ( si l'on peut dire… ) pouvait apparaître comme la descendante naturelle de l'ancienne GT4 2+2 qui avait connu une modeste diffusion dans les années 60.
C'est un fait que l'A 310 4 cylindres n'avait pas vocation à remplacer directement la "berlinette" qui allait d'ailleurs poursuivre sa remarquable carrière sportive en parallèle. Dans cette version "originelle", elle n'était toutefois qu'un préambule prometteur. Rédélé escomptait bien en faire à terme "la" GT française des temps modernes. Il ne manquait au tableau qu'un moteur digne de cette mission impossible. Un 6 cylindres pour transformer l'essai ? En 1971, il s'agissait encore d'une hypothèse d'école. L'A 310 n'avait d'ailleurs pas été conçue à l'origine pour recevoir un gros moteur. Mais cinq ans plus tard, la métamorphose sera accomplie. En adoptant le nouveau V6 PRV ( moyennant une sérieuse refonte de la structure ), la petite Alpine va créer l'événement au Salon de Paris 1976. Pour la première fois, la marque de Dieppe semble ainsi en mesure de proposer une alternative "crédible" à l'incontournable Porsche 911. Tel était le rêve secret de Jean Rédélé depuis longtemps.
j avais deja achete ma 310 v6 à un gars du nord club asan avant de dire à ceux qui ne connaissent pas
ACHETEZ et regardez le dvd alpine creation de jean redele
Apres ça vous ne pourrez qu etre admiratif devant la pensee du travail d equipe d un tel homme
et lorsque vous vous deciderez comme moi à acheter votre alpine .............
vous saurez que vous ne la quitterez plus jamais
UN REGAL
En version 4cyl, ce n'est pas une sportive, ce qui marque plus fort que Renault a mis fin à Alpine; en version V6, c'est une bonne sportive malgré la mauvaise tenue de cap et le manque de puissance du moteur. En plus elle est bonne affaire.
L'A 310 4 cyl est beaucoup plus proche de la A110 donc plus sportive que l'A310 V6 plus lourde avec une repartition des masses mauvaises.Le v6 prv en porte a faux est lourd.L'A310 v6 est une GT c'est a dire qu'elle est plus a l'aise sur les grandes routes plutot que sur les petites .L'A310 4cyl est plus legere et tres a laise sur les petites routes même si son moteur manque de puissance ( 127 CH ).
Je possede une Alpine VF A310 Un plaisir de rouler malgré toujours de petites réparations (vibrations) Pas besoin d'autoradio même s'il fonctionne.Difficulté de trouver des pneus en 13 pouces.Je préfere le 4 cylindres plus maniable.Bonne voiture
je roule en 1600VE depuis 1989. C'est toujours un immense plaisir.. ma voiture totalise plus de 500000kms et tout va bien... Ce qui me fais CH... ce sont les gens qui ont des alpine et qui font entre 500 et 5000 kms par an... il faut allonger les kms elles sont faites pour ca.
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