BMW M5

En s’installant aux commandes de cette berline d’exception, on s’attend à vivre des moments intenses de pilotage. Sur le circuit Bugatti du Mans, nous avons pu apprécier le niveau de performances et de comportement d’une M5 taillée presque pour la compétition. La direction, le freinage très endurant et la neutralité de la tenue de route malgré le poids permettent de solliciter un V10 qui mérite tous les superlatifs. Cependant, sur piste fermée comme sur la route, les sensations restent diffuses. La faute à une stupéfiante facilité de conduite qui permet à la fois de faire son marché et de taquiner le chronomètre en circuit.

La différence se fera sentir une fois les systèmes électroniques de sécurité déconnectés. Activés, ils cassent le rythme sur circuit en laissant dans la bouche du conducteur un goût amer de frustration. Désenclenchés, ils laissent place au sport et à la finesse de pilotage pour éviter que les 1830 kilos ne vous embarquent dans un sous-virage irrémédiable en sortie de courbe ou vous transforment en toupie.

Des figures impensables à envisager sur nos routes encombrées et limitées. Que les clients potentiels de la BMW M5 se rassurent, les seuils de décrochage seront rarement atteints en utilisation même rapide, et antipatinage et contrôle de trajectoire savent se faire discrets. En l’absence de vibrations, de bruits moteur (que l’on aurait aimé percevoir davantage) et d’inconfort sportif, les vitesses atteintes sont difficiles à apprécier, le 200 km/h s’apparentant à une vitesse légale sur autoroute.