PEUGEOT 504 Cabriolet

Dotée d’une ligne très personnelle signée Michelotti, pleine de caractère et performante, la Triumph TR4 est un roadster anglais emblématique. En revanche, sa mécanique apparaît beaucoup plus rustique que celle des belles italiennes…

Raffinée, vive et rapide, la 2300 S est un chef-d’œuvre d’élégance dû à Tom Tjaarda, un jeune designer américain arrivé chez Ghia en 1959. Elegante, raffinée, vive et rapide, la 2300 S pâtira d’un traitement indigne de son talent. Mal vendue par le réseau Fiat, elle s’effacera en 1968 au profit du coupé Dino.

Elégante et performante, dessinée elle aussi par Pinin Farina, la Fiat 1600 S est certainement la rivale la plus directe de la Giulia spider. Si elle bénéficie d’une cote intéressante, cette voiture est peu répandue en France. Sa mécanique est « noble » (moteur « double arbre » d’origine OSCA) mais assez pointue et sa fiabilité est sujette à caution.

Dotée d’une ligne très personnelle signée Michelotti, pleine de caractère et performante, la Triumph TR4 est un roadster anglais emblématique. Très demandée, elle se négocie à des tarifs beaucoup plus élevés que la Fiat 1500.

Agréablement dessinée, fiable et facile à entretenir, la MGB est une voiture sans histoire qui représente une alternative intéressante. Plus performante que la Fiat 1500, elle est aussi sensiblement plus chère.

Cette voiture anglaise originale, présentée en 1968, a été une des pionnières en matière de coupé-break. Elle bénéficie d’un look inimitable, d’un moteur coupleux et de qualités routières honorables. A contrario, elle souffre des défauts inhérents aux productions artisanales et n’est pratiquement disponible qu’en conduite à droite.

Un coupé 635 CSi en boîte manuelle postérieur à 1982, affichant un kilométrage "raisonnable" (moins de 150 000 kilomètres) et bénéficiant d'un entretien suivi reste une excellente affaire aux alentours de 8000 Euros. Nettement plus brillante mais plus "exigeante" également, une M 635 CSi mérite d'être utilisée avec davantage de modération, compte tenu de sa rareté et de son potentiel en collection. Son exclusivité et son brio justifient une cote moyenne supérieure à 13000 Euros. A moins de 5000 Euros, un coupé 628 CSi en très bon état général peut apparaître comme un joli "lot de consolation" si l'on fait passer le budget d'utilisation avant les performances. 4000 Euros représentent enfin un plafond "réaliste" pour un beau coupé 630 CS ou 633CSi.

Plus récent et, a priori, plus fiable que le Type 124, le Type Spider Europa représente un très bon choix si l’on envisage une utilisation fréquente voire quotidienne. Le 2 litre injection se révèle docile (sinon fougueux) et supporte aisément un usage urbain. Plus « typés » à certains égards, les Spiders 1,6 l et 1,8 l offrent un réel agrément de conduite sur route. A privilégier si l’on accepte d’en restreindre l’usage aux week-ends ou aux vacances. Rare et relativement chère, la version Volumex peut être éventuellement conseillée aux amateurs éclairés capables d’exercer leurs talents sur cette mécanique vivante mais très exigeante.

Devenu un grand classique, le Spider Alfa Romeo Giulia a toujours été une voiture très séduisante. Joliment dessiné, il affiche des performances élevées et possède une mécanique robuste et mélodieuse ; par ailleurs, son comportement routier se montre à la hauteur. Si la 3e série n’est pas la plus convoitée, notamment en raison des retouches esthétiques discutables dont elle a fait l’objet, elle conserve cependant, surtout pour les versions antérieures à 1986, une grande partie des attraits de la série précédente et notamment une inimitable ambiance « rétro », tout en se montrant financièrement très accessible. Signalons toutefois, qu’à la différence de la série 2, la série 3 souffre de la rareté et du prix des pièces spécifiques, qui représentent sans doute son défaut majeur.