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- PORSCHE 911 (997) Turbo
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la PORSCHE 911 (997) Turbo 3.6i 480 ch / 2006 / coupé / essence
Plus efficace, plus performante, plus facile à piloter et toujours aussi confortable, la nouvelle Porsche 911 Turbo démontre à chaque édition qu'il est possible d'aller plus loin. Fort de son immense expertise en compétition, le constructeur de Stuttgart offre aussi aux acheteurs désireux de mesurer leur talent sur circuit des équipements optionnels. C'est le cas du différentiel arrière à glissement limité (1136 €) et des freins céramique/carbone (8755 €) malgré l'excellence du système de série. Enfin, nous le répétons à chaque essai de 911, qu'il s'agisse de la Carrera d'accès de gamme ou de la Turbo, le plus bluffant reste sa polyvalence parce que aussi à l'aise en circuit qu'en ville ou dans les embouteillages de retour de week-end. Vous l'avez compris : nous avons beaucoup aimé.
 PORSCHE 911 (997) Turbo 3.6i 480 ch 2006 |
 ALFA ROMEO 8C Competizione 2006 |
 AUDI R8 (I) V10 5.2 FSI Quattro R-tronic 525ch 2009 |
 CHEVROLET CORVETTE (C6) Z06 7.0 512ch 2012 |
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| Moteur | 6 cylindres à plat, 24 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes | 10 cylindres en V, 40 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 3600 cm3 | 4691 cm3 | 5204 cm3 | 7011 cm3 |
| Alimentation | Injection, turbo | Injection dans les tubulures | injection directe | Injection d'essence |
| Puissance | 480 ch à 6800 tr/min | 450 ch à 7000 tr/min | 525 ch à 8000 tr/min | 512 ch à 6300 tr/min |
| Couple maxi. | 620 Nm à partir de 5000 tr/min | 470 Nm à partir de 4750 tr/min | 530 Nm à partir de 6500 tr/min | 637 Nm à partir de 4800 tr/min |
| Roues motrices | Intégrale permanente | Propulsion | Traction intégrale | Propulsion |
| Boîte de vitesse | boîte mécanique à 6 rapports ou automatique Tiptronic à 5 rapports | Mécanique robotisée à six rapports sur l'essieu arrière (transaxle) | R-Tronic robotisée 6 rapports | Mécanique à 6 rapports |
| Direction | A crémaillère | A crémaillère | à crémaillère | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | 12.1 m | 12 m | 11.8 m | NC |
| Freins avant | 4 disques ventilés de 350 mm, étriers à 6 pistons à l'avant | Disques ventilés (360 mm) | disques ventilés (365 mm) | Disques ventilés (355 mm) |
| Freins arrière | 4 pistons à l'arrière | disques ventilés (330 mm) | disques ventilés (356 mm) | Disques ventilés (340 mm) |
| Train avant | Système pseudo Mc Pherson avec triangles inférieurs Amortisseurs pilotés sur les deux essieux. | Quadrilatères doubles | jambes élastiques et triangles double | Leviers transversaux triangulés double |
| Train arrière | essieu multibras Amortisseurs pilotés sur les deux essieux. | Quadrilatères doubles | jambes élastiques et triangles double | Leviers transversaux triangulés double |
| Longueur | 445 cm | 438 cm | 444 cm | 446 cm |
| Largeur | 185 cm | 189 cm | 193 cm | 193 cm |
| Hauteur | 130 cm | 134 cm | 125 cm | 123 cm |
| Empattement | 235 cm | 264 cm | 265 cm | 268 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1585 kg | 1585 kg | 1620 kg | 1440 kg |
| Coffre mini / maxi | 105 dm3 / 105 dm3 | 330 dm3 / 330 dm3 | 100 dm3 / 100 dm3 | 635 dm3 / 635 dm3 |
| Pneumatiques | 235/35 ZR à l'avant et 305/30 ZR à l'arrière. | AV : 245/35 ZR20 AR : 285/35 ZR20 |
av:235/35R, ar:295/30R | 285/30 ZR 19 et 335/25 ZR 20 |
| Vitesse maximale | 310 km/h | 292 km/h | 316 km/h | 319 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.1 s | 4.2 s | 3.9 s | 4.2 s |
| Consommation Mixte | 13.6 l/100km | 15.8 l/100km | 13.7 l/100km | 14.7 l/100km |
| Réservoir | 67 l | 88 l | 75 l | 69 l |
| CO2 | 326 g/km | 377 g/km | 327 g/km | 350 g/km |
| début de production | 2006 | 2006 | 2009 | 2012 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | NC | 162144 € | 146800 € | 96300 € |
| Prix du modèle essayé | 144750 € | 164169 € | 164050 € | 96300 € |
| Note | 0/20 | 12.2/20 | 16.1/20 | 15.7/20 |
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