Essai HONDA CR-V Hybrid Exclusive 4WD

Motorgreen Cédric Morançais le 05/02/2019

L'hybridation fait son grand retour sous le capot d'une Honda vendue sur le marché européen. Sans surprise, c'est un SUV qui profite de la nouvelle motorisation maison, en l'occurrence le CR-V. Son objectif : ne pas laisser le champ libre au nouveau Toyota Rav4.

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Deux moteurs qui changent tout

Il y a quelques mois, suite à notre essai de la version thermique du nouveau CR-V, nous concluions que le seul véritable point faible de ce SUV était son moteur, à la fois anémique et gourmand. Nous ne cachions alors pas notre hâte de prendre le volant de l'hybride. C'est désormais chose faite. Dans cette déclinaison inédite, le CR-V associe un 2.0 i-VTEC atmosphérique avec un moteur électrique, l'ensemble développant un maximum de 184 ch. La meilleure nouvelle, c'est que cette mécanique ne rejette, selon le cycle d'homologation, que 125 g/km (119 g/km en deux roues motrices. Le malus écologique fond donc notablement, passant de 2 773 € pour la version essence à 75 €. En tenant compte de cette taxe, le CR-V hybride s'avère donc moins couteux à l'achat que la version 193 ch.

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Si les chiffres sont largement à l'avantage de l'hybride, qu'en est-il de la conduite ? Grâce aux 315 Nm délivrés par son moteur électrique, ce CR-V ne montre aucune peine à reprendre à basse vitesse. Avec, en prime, un silence de fonctionnement quasi-total jusqu'à 80 km/h. Dans les centres urbains et les boulevards périphériques, ce SUV se révèle être une arme fatale si l'on parvient à faire exception de son gabarit, davantage taillé pour les métropoles nord-américaines que pour les ruelles européennes. La mécanique se montre un peu moins à l'aise sur voies rapides, surtout lors des séances d'accélération. Lors de celles-ci, la boite CVT mouline, augmentant le niveau sonore bien plus rapidement que la vitesse. L'appétit en carburant varie aussi très largement dans ces deux cas de figures. En ville, avec le pied léger, comptez aux alentours de 5 l/100 km. En revanche, sur autoroute, les 10 l/100 km ne sont jamais loin. Le passage à l'hybridation n'influe pas, par ailleurs, sur les qualités du CR-V en matière de confort : suspensions et sièges préservent le dos des passagers en toutes circonstances. En contrepartie, le comportement routier ne peut être qualifié de dynamique. Au final, il n'y a qu'un point sur lequel le CR-V essence conserve l'avantage, la possibilité d'opter pour une troisième rangée de sièges. Et même en configuration 5 places, le volume dédié aux bagages pâtit de l'implantation des batteries, tombant de 561 à 497 l. Un volume parmi les moins conséquents de la catégorie.

À retenir

Voilà une attente largement récompensée. Plus agréable à conduire, plus nerveux, moins gourmand que le thermique, le CR-V Hybrid est, en prime, moins cher grâce à son malus écologique anecdotique. A moins d'avoir besoin de six ou sept places, le 1.5 Turbo ne se justifie donc pas. Honda France prévoit d'ailleurs de vendre plus de 80% de CR-V avec cette version essence-électrique.
points fortsConsommation en ville, agrément de conduite, moins cher (malus inclus) que le thermique
points faiblesChâssis toujours peu dynamique, absence de version 7 places
14

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Les chiffres
Prix 2018 : 45 970 €
Puissance : 184 ch
0 à 100km/h : 9.2s
Conso mixte : 5.5l/100
Notre avis
Agrément de conduite : 13/20
Sécurité active et passive : 15/20
Confort et vie à bord : 15/20
Budget : 16/20
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Commentaires

avatar de essais
essais a dit le 05-02-2019 à 23:04
Bonjour, je pense que votre essai du Honda Crv Hybride n'est pas correct. Vous parler d'une boite cvt alors qu'il n'y en a pas. C'est une transmission direct sans boite de vitesse. Bien à vous