Essai CITROEN C5 X 1.6 PureTech 180 ch Shine Pack Auto

Au fil de son histoire, Citroën a régulièrement présenté des autos dont les lignes tranchaient avec tout ce qui existait alors. La nouvelle familiale de la firme au double chevron s'inscrit parfaitement dans cette lignée. La C5 X, on l'adore ou on la déteste. Mais elle ne laisse personne indifférent. L'autre fil rouge des 102 ans d'existence de Citroën, c'est la volonté de faire du confort l'une des qualités marquantes de chaque véhicule. Brisons tout de suite le suspense : là aussi, la C5 X surclasse la plupart, pour ne pas dire la totalité, de ses rivales. Sur autoroute comme sur des départementales en piteux état, l'impression de survoler le bitume en faisant fi de ces imperfections est toujours aussi bluffante. Les choix esthétiques volontairement tranchés et les suspensions moelleuses, malgré l'absence de la suspension pilotée, réservée aux variantes hybrides rechargeables, ne suffiront néanmoins sans doute pas à assurer le succès de cette nouvelle venue. D'autant que les propriétaires de la précédente C5 sont depuis longtemps passé au C5 Aircross... ou à la concurrence.

Des qualités, la C5 X n'en manque pas, surtout dans la version haut de gamme de notre essai, mais les imperfections sont, elles aussi, nombreuses. La liste des équipements de série parait ainsi très complète, mais certaines technologies désormais fréquentes dans cette catégorie, tels que les phares matriciels, manquent à l'appel. Par ailleurs, si la qualité de la présentation intérieure, longtemps talon d'Achille des Citroën, est ici tout à fait honorable, il ne faudra pas inspecter l'ensemble de trop près. On risquerait alors de se rendre compte que les boiseries sur les contre-portes et la planche de bord ne sont, en réalité, que des imitations 100% plastique. Dominent toutefois dans cet habitacle les impressions de modernité, notamment grâce à l'élégante tablette tactile de 12'', et d'espace. Concernant ce dernier point, ce n'est d'ailleurs pas qu'une impression, l'espace réservé aux passagers, et notamment à ceux de la banquette arrière, est au meilleur niveau du segment. Quant au volume du coffre, selon que l'on considère cette C5 X comme une berline ou un break, il est particulièrement spacieux ou simplement dans la moyenne.

Sous le capot de notre voiture d'essai prenait place une vieille connaissance : le 1.6 PureTech de 180 ch. Un moteur qui se fait désormais rare, puisque, hormis cette Citroën, le Peugeot 5008 est l'un des derniers à l'utiliser sans l'accoler à un moteur électrique. Le choix de ne pas reprendre la mécanique hybride rechargeable de même puissance, inaugurée par la nouvelle 308, permet à la C5 X d'afficher un rapport prix/puissance particulièrement attractif. A 42 500 € dans sa définition Shine Pack, elle est 4 à 7 000 € moins coûteuse que ses rivales généralistes. Et ce vénérable 4 cylindres n'a rien d'une punition à mener. Certes, il préfère, tout comme sa comparse, la boite automatique EAT8, la conduite en douceur. Mais cela ne l'empêche pas d'assurer des reprises suffisantes et de ne jamais donner l'impression d'être à la peine. Hormis son appétit, 7 à 8 l/100 km en moyenne, un tantinet élevé, il compense avec une discrétion sonore à toute épreuve.