Essai BMW Série 6 Cabriolet

Jean-François Destin le 18/04/2011

Somptueusement carrossé, le nouveau cabriolet BMW Série 6 hérite de moteurs plus puissants et sobres, d'une boite automatique à 8 rapports et en option de 4 roues directrices et d'un amortissement piloté.

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Présentation

Depuis plus de 70 ans, BMW s'attache à proposer des GT de prestige 4 places déclinées en coupé et surtout cabriolet. 327, 328, 503, puis 3.0 CSI et depuis 1976 la Serie 6, les modèles se suivent à intervalles réguliers pour entretenir la tradition et l'image de marque. Vendue entre 2004 et aujourd'hui à plus de 55.000 exemplaires en cabriolet, la dernière BMW Série 6 s'efface pour laisser sa place à une nouvelle décapotable réunissant luxe et technologie à un niveau inégalé. Pour faire face aux SL Mercedes et Jaguar XK tout en allant tutoyer la Maserati GrandCabrio et l'Aston Martin Vantage, le nouveau cabriolet BMW Série 6 V8 que nous venons d'essayer est resté fidèle à la capote souple mais automatisée.

Rompant avec le style alambiqué défendu par l'ex patron du design Chris Bangle, il rassure par une face avant très consensuelle mais séduit par une poupe d'une élégance sportive remarquable. L'habitacle moins généreux à l'arrière qu'à l'avant adopte une très large console centrale coiffée d'un écran panoramique jamais vu. La sellerie a droit à des surpiqûres, les commodos de la céramique et les commandes des placages chromés. Abritant deux moteurs aux puissances accrues mais plus sobres (un 6 cylindres en ligne de 320 chevaux ou un V8 de 407 ch), le cabriolet 6 bénéficie en série d'une boite automatique à 8 rapports mais la direction active, les 4 roues directrices et l'amortissement piloté à quatre modes sont en option. Les prix de cette BMW Série 6 cabriolet V8 de notre essai varient de 101.600 à 112.100 € en fonction des finitions.

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Design extérieur et intérieur

Assez neutre malgré son nez de requin, la face avant se distingue par ses grilles de calandre larges et sa jupe avant intégralement percée de prises d'air agrémentées de chaque côté de feux de brouillard à LED extra plat. L'arrière est tout simplement somptueux avec un pli cintré reliant les jolis feux en L et un autre à la base du couvercle de coffre. Les passages de roues élargies et les deux imposantes sorties d'échappement attestent de la sportivité de l'auto. Saluons encore le traitement des flancs à partir d'une ligne de pliure reliant le haut du passage de roue avant à la roue arrière en suivant le bas de caisse. A juste titre, les stylistes sont très fiers du dessin de la capote tirée vers l'arrière par des semblants de haubans et abritant une vitre amovible en position verticale. A noter aussi le contour de capote en profilé d'aluminium.

Véritable cocon choyant ses occupants, l'habitacle apparaît épuré mais raffiné et très ergonomique. Tournée légèrement vers le conducteur, la très large console est surmontée d'un écran géant de 10,2 pouces (le plus grand du marché). Plus légers, les très beaux sièges avec ceintures intégrées héritent d'un cuir "Sun Reflective" jamais brûlant. Pour éviter le coup du du lapin, les appuie-tête actifs sont également de série. Nombre d'éléments de décoration reçoivent du chrome et de la céramique noire ! Malgré son allongement de près de 8 centimètres, les places arrière restent très limitées au niveau des jambes. L'appellation 2+2 parait appropriée. La capacité du coffre varie de 300 dm3 (capote ouverte) à 350 dm3. C'est peu mais BMW précise qu'elle a été calculée pour avaler deux sacs de golf !

Châssis et moteur

Cabriolet de prestige et sportive de haut niveau, avec sa Série 6, BMW réussit ici un double jeu. Au long empattement, aux voies larges et à une répartition des masses idéale (50/50) s'ajoutent des trains roulants inédits intégrant des roues arrière motrices directionnelles. Couplées à une direction active intégrale, elles braquent (3° maximum) dans le sens opposé de celui des roues avant jusqu'à 60 km/h facilitant ainsi les manœuvres en ville ou de stationnement. A plus de 80 km/h, elles braquent dans le même sens pour accroître la sécurité et assurer un placement de l'auto plus rapide et précis dans les courbes et les entrées de virage. On verra plus loin les bienfaits de cette technologie.

Deux moteurs sont disponibles au lancement : un 6 en ligne 3 litres double turbo de 320 chevaux pour la 640i et un V8 4.4l double turbo de 407 chevaux pour notre 650i. On note respectivement + 18 et +11 % de puissance alors que la consommation baisse de 3 et 2% grâce à l'efficace stratégie EfficientDynamics. Un vrai progrès quand on sait que sur un parcours sélectif et aux allures très sportives, le cabriolet V8 ne réclame pas plus de 13,9l, les 10/11 litres étant attendus au quotidien ! Cette sobriété tient aussi à la nouvelle boite automatique à 8 rapports à la fois douce, réactive et parfaitement étagée mais un peu pénalisée par la commande lente lors des manœuvres en ville.

Sur la route

La magie commence avec l'ouverture silencieuse de la capote de cette BMW Série 6 Cabrio. En 20 secondes, elle découvre l'écrin soigné de l'habitacle avant de disparaître à l'abri de son logement. Il suffit ensuite de réveiller le V8 et de démarrer en douceur. A chaque nouvelle édition, on se demande comment BMW va pouvoir réaliser des progrès significatifs. En dehors du design qui cette fois devrait rallier tous les suffrages, ils sont cependant bien réels, notamment au niveau du comportement routier. Sur les routes encore désertes de l'arrière pays varois, nous avons pu apprécier le formidable potentiel des 407 chevaux du V8 savamment distillés par les 8 rapports de la boite. Les passages se ressentent à peine et le couple semble omniprésent et inépuisable. Et ce sans même faire appel aux modes "sport" et "sport +" liés à la commande de régulation de l'Adaptive Drive optionnel.

Durant notre long essai, nous avons surtout testé ses roues directrices arrière qui en obliquant jusqu'à 3° confèrent à cette BMW Série 6 cabriolet de près de 4.90m de long la maniabilité et la vivacité d'un petit roadster compact. Cette mobilité des roues arrière qui, au delà de 80 km/h obliquent dans le même sens que les roues avant, ne nécessite qu'un braquage réduit du volant. L'autre évolution majeure concerne l'amortissement et le confort induit. Pour les plus difficiles, le Série 6 cabriolet peut être équipé de "l'Adaptive Drive" facturé … 5950 €. Un bijou de technologie permettant une adaptation parfaite aux différents revêtements et aux humeurs du conducteur. Ce système gère la course de l'accélérateur, la rapidité des changements de rapport, la réponse moteur, mais aussi et surtout l'amortissement et les barres anti-roulis actives. On choisit parmi quatre modes- Confort, normal, sport et sport+, ce dernier mode plutôt réservé au circuit débranchant presque totalement le DSC (contrôle de trajectoire). Le plus bluffant est de parvenir à rendre la voiture très sportive sans la rendre plus difficile à maîtriser.

À retenir

Le cabriolet Série 6 qui précède de quelques semaines le coupé réunit sous une présentation flatteuse une somme inouïe de technologies dernier cri. Impossible réellement de trouver un défaut ou une simple faiblesse même si comme avec l'ancien modèle, on regrette le manque d'espace pour les jambes aux places arrière. L'atout maître de ce cabriolet est de parvenir à faire cohabiter un grand confort et une sportivité accrue sans pénaliser la consommation et les rejets polluants. Du beau travail justifiant les prix élevés.
points fortsLigne magnifique capote ou non en place, qualité de fabrication, technologie embarquée, comportement routier, V8 puissant et sobre, boite automatique, confort, freinage à la hauteur, écran de navigation.
points faiblesManque d'espace pour les jambes à l'arrière, prix des options, commande de boite lente pour les manœuvres de stationnement.
15.2

20
Les chiffres
Prix 2011 : 112 100 €
Puissance : 407 ch
0 à 100km/h : 5s
Conso mixte : 10.7l/100
Notre avis
Agrément de conduite : 15/20
Sécurité active et passive : 17/20
Confort et vie à bord : 15/20
Budget : 13/20

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Avis des propriétaires

Commentaires

avatar de isis
isis a dit le 16-05-2012 à 17:09
cherche BMW cabriolet 4 places, 4 portes,j'en ai vue une à Mons en Belgique chez BM, ce jour je n'avais pas le temps de m'attarder, erreur, je ne pensais pas que ce véhicule était si méconnue, les infos introuvable, j'ai trouvé une petite info sur le net, à mettre au conditionnelle, se serais une serie 6, celle que j'ai vue, était blanche, ext et int, magnifique,,,elle était ouverte, il semblerais que c'était un toit rigide... Merci de votre aide. Philippe.
avatar de outdoor74
outdoor74 a dit le 12-05-2011 à 17:06
Probablement parfaite, mais je garde ma préference pour la Jaguar XKR. Pour le petit supplément d'âme qu'elle propose. Et la Mercedes sls AMG arrive bientôt.