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- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la BMW M5 (E61LCI) Touring 5.0i V10 SMG7 507ch / 2007 / break / essence
Proposer un vrai break offrant les performances d'une Dodge Viper ou d'une Ferrari Scaglietti, le tout dans un bon confort et une ambiance ouatée n'est pas monnaie courante. Véritable vitrine technologique au profit de la sportivité, la M5, politiquement très incorrecte, se doit d'exister pour faire face aux modèles correspondants de Mercedes et Audi, ce dernier mettant la barre encore plus haut avec la nouvelle RS6 Avant. Cette escalade à la puissance sans fin à laquelle participent logiquement Ferrari, Lamborghini, Bentley, Aston Martin, Porsche et quelques autres peut paraître dépassée, voire choquante. Tiré par les nouvelles fortunes se multipliant dans les pays émergeants mais aussi en Chine, en Russie et ailleurs, le micro marché des sportives et GT de haut vol permet par sa démesure de faire évoluer la technologie notamment en matière de consommation et de rejets polluants. Des progrès drastiques (et inéluctables) sont attendus sachant que tous les constructeurs spécialistes réfléchissent à d'autres modes de propulsions à commencer par les solutions hybrides. En attendant, la M5 Touring fait partie des voitures passion que l'on peut encore s'offrir et entraîner sur un circuit. Savourons ce privilège.
 BMW M5 (E61LCI) Touring 5.0i V10 SMG7 507ch 2007 |
 AUDI RS6 (C6) Avant 5.0 V10 TFSI 580ch 2008 |
 MERCEDES CLASSE C (Break S204) 63 AMG 2007 |
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|---|---|---|---|
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| Moteur | 10 cylindres en V, 40 soupapes | 10 cylindres en V, 40 soupapes | 8 cylindres en V, 32 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 4999 cm3 | 4991 cm3 | 6208 cm3 |
| Alimentation | Injection électronique | Injection directe biturbo | Gestion intégrale Bosch |
| Puissance | 507 ch à 7750 tr/min | 580 ch à 6250 tr/min | 457 ch à 6800 tr/min |
| Couple maxi. | 520 Nm à partir de 6100 tr/min | 650 Nm à partir de 1500 tr/min | 600 Nm à partir de 5000 tr/min |
| Roues motrices | Aux roues arrière | Transmission intégrale | Aux roues arrière |
| Boîte de vitesse | Boite robotisée SMG 7 rapports | Automatique à 6 rapports | Automatique à 7 rapports |
| Direction | A crémaillère | A crémaillère | A crémaillère |
| Diamètre de braquage | 12.4 m | 12.2 m | 11.7 m |
| Freins avant | Disques ventilés (374 mm) | Disques ventilés | Disques ventilés percés (360 mm) |
| Freins arrière | Disques ventilés (370 mm) | Disques ventilés | Disques ventilés percés (330 mm) |
| Train avant | Jambes élastiques et leviers | Double triangulation | McPherson triangulés |
| Train arrière | essieu multibras | Bras trapézoïdaux | Multibras |
| Longueur | 485 cm | 493 cm | 471 cm |
| Largeur | 184 cm | 189 cm | 179 cm |
| Hauteur | 151 cm | 146 cm | 144 cm |
| Empattement | 289 cm | 284 cm | 276 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1880 kg | 2025 kg | 1795 kg |
| Coffre mini / maxi | 500 dm3 / 1650 dm3 | 565 dm3 / 1660 dm3 | 485 dm3 / 1500 dm3 |
| Pneumatiques | AV : 225/40 R AR : 285/35 R |
255/40 R19 | AV : 235/35 ZR 19 AR : 255/30 ZR 19 |
| Vitesse maximale | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.8 s | 4.6 s | 4.6 s |
| Consommation Mixte | 15 l/100km | 14 l/100km | 13.7 l/100km |
| Réservoir | 70 l | 80 l | 66 l |
| CO2 | 352 g/km | 333 g/km | NC |
| début de production | 2007 | 2008 | 2007 |
| Fin de production | NC | 2010 | 2014 |
| Prix de base | NC | 114000 € | 86350 € |
| Prix du modèle essayé | 102350 € | 114000 € | 94350 € |
| Note | 13.5/20 | 16.6/20 | 15.1/20 |
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