Concurrentes de la ABARTH 500e 154 ch (113 kW) / 2023 / citadine / électrique

Abarth évolue avec son temps et effectue sa transformation électrique. Partant d'une base déjà très réussie avec la Fiat 500e, l'Abarth du même nom promet plus de sportivité avec une ligne légèrement retouchée et une puissance revue à la hausse. Est-ce suffisant pour repaitre les aficionados de la marque ? Probablement pas s'il s'agit de se faire un shoot d'adrénaline à grand renfort de bruit d'échappement (passé la surprise, l'étonnant bruiteur de la 500e lasse vite) et d'odeur d'huile et d'essence. Pour autant, l'Abarth 500e sait se montrer amusante y compris sur circuit. Si la plateforme électrique s'essouffle à haute vitesse, le châssis montre clairement sa supériorité sur les passages sinueux grâce à des voies élargies, un empattement rallongé et un centre de gravité rabaissé. À cela s'ajoute un amortissement bien réglé, à la fois rigoureux et confortable. Enfin, l'équipement plus moderne termine de faire passer l'Abarth au 21ème siècle moyennant des concessions qui, on l'espère, disparaitront au fil des évolutions technologiques.

	ABARTH 500e 154 ch (113 kW) 2023	HONDA E 35,5 kWh Advance 2019	MINI 3 PORTES (F56) Cooper SE 184 ch 2020	VOLKSWAGEN POLO (VI) GTI 2018
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Moteur	NC	NC	NC	4 cylindres en ligne, 16 soupapes
Energie	électrique	électrique	électrique	essence
Cylindrée	NC	NC	NC	1984 cm³
Alimentation	NC	Batterie lithium-ion de 35,5 kWh (net)	NC	Turbo
Type de Batterie	Lithium-ion NMC à refroidissement liquide	NC	NC	NC
Capacité batterie	42 kWh	NC	NC	NC
Puissance max de recharge	85 kW	NC	NC	NC
Temps de charge	35 min (0 à 80%)	NC	NC	NC
Puissance	154 ch à NC	154 ch à NC	184 ch à NC	200 ch à 6000 tr/min
Couple maxi.	235 Nm à partir de NC	315 Nm à partir de NC	270 Nm à partir de NC	320 Nm à partir de 1500 tr/min
Roues motrices	aux roues arrière	aux roues arrière	aux roues avant	aux roues avant
Boîte de vitesse	automatique	Réducteur	aucune	Double embrayage à 6 rapports
Direction	Crémaillière et pignon	crémaillère	crémaillère	À crémaillère
Diamètre de braquage	NC	8.6 m	10.7 m	NC
Freins avant	Disques perforés et autoventilés (281x26)	Disques ventilés (381 mm)	Disques ventilés	Disques ventilés
Freins arrière	Disques (278x12)	Disques pleins (381 mm)	Disques ventilés	Disques
Train avant	MacPherson avec barre anti-roulis	Essieu MacPherson	Jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis	Suspension indépendante
Train arrière	Pont de torsion avec barre anti-roulis	Essieu MacPherson	Multibras, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis	Essieu à poutre
Longueur	367 cm	389 cm	384 cm	4053 cm
Largeur	168 cm	175 cm	172 cm	1751 cm
Hauteur	152 cm	151 cm	143 cm	1461 cm
Empattement	232 cm	253 cm	249 cm	2551 cm
Poids à vide/PTAC	1335 kg	1542 kg	1440 kg	1355 kg
Coffre mini / maxi	185 dm³ / 500 dm³	171 dm³ / 861 dm³	211 dm³ / 731 dm³	351 dm³ / 1125 dm³
Pneumatiques	205/40 R18	AV : 205/45 R 17 AR : 225/45 R 17	195/55 R16 (AV et AR)	215/45 R17
Vitesse maximale	155 km/h	145 km/h	150 km/h	237 km/h
0 à 100 km/h	7 s	8.3 s	7.3 s	6.7 s
Consommation Mixte	13.9 kWh/100km	NC	NC	5.9 l/100km
Réservoir	NC	NC	33 kWh	40 l
CO2	NC	NC	NC	134 g/km
Autonomie	265 km (WLTP)	NC	NC	NC
début de production	2023	2019	2020	2018
Fin de production	NC	NC	NC	NC
Prix de base	36900 €	38060 €	37600 €	28920 €
Prix du modèle essayé	NC	38060 €	NC	NC
Note	12.5/20	15.1/20	14.4/20	14.7/20
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