L'hypercar SCG 007 LMH déclinée en version routière

En créant la SCG 007 LMH, Jim Glickenhaus, le fondateur de la Scuderia Cameron Glickenhaus (2004), a réalisé le rêve de nombreux constructeurs indépendants : affronter en piste les constructeurs internationaux sur les plus prestigieux circuits du monde, dans le Championnat du Monde d'Endurance (WEC).

Scuderia Cameron Glickenhaus a aligné la SCG 007 en WEC à partir de la saison 2021. La voiture conçue, développée et produite par la société italienne Podium Advanced Technologies, embarquait un bloc V8 3.5 litres biturbo développé par la société française Pipo Moteurs.

L'hypercar SCG 007 LMH a signé quelques coups d'éclat en piste, en s'offrant deux pole positions (à Monza et à Spa) et en montant sur le podium à deux épreuves lors des 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans (en 2022 grâce à l'équipage Briscoe/Mailleux/Westbrook qui se classa troisième de l'épreuve mancelle).

Aujourd'hui Scuderia Cameron Glickenhaus propose aux amateurs d'hypercars de s'offrir la version routière de la SCG 007. La SCG007s, c'est son nom, a fait ses débuts publics dans le cadre de l'édition 2025 du Concours d'Élégance de la Villa d'Este, près du lac de Côme, en Italie.

Une cavalerie de 1 000 ch à disposition

Avec la SCG 007s, SCG a transféré les technologies conçues et développées pour le circuit, sur un véhicule destiné une utilisation quotidienne sur la route. La voiture est équipée d'un klaxon, dispose de portes à commande hydraulique pour faciliter l'entrée et la sortie dans l'habitacle, embarque un élévateur frontal pour passer plus facilement les bordures et les petits obstacles, et bénéficie également d'un système de climatisation.

Côté mécanique la SCG 007s abandonne le bloc V8 3.5 litres biturbo du prototype de course, au profit d'un bloc V8 6.2 litres développant quelque 1 000 ch et 1 000 Nm de couple. Cette puissance est envoyée aux roues arrière du véhicule via une boîte manuelle robotisée à 7 rapports.

L'hypercar américaine qui affiche un poids limité de 1 550 kg, abrite enfin sous sa carrosserie à l'aérodynamique étudiée (quasiment identique à celle de la SCG 007 LMH), une suspension à double triangulation à l'avant et à tige de poussée à l'arrière, avec barres antiroulis réglables. Ailleurs, la SCG 007s conserve du modèle de compétition son système de vérins pneumatiques intégrés, ainsi que des jantes en aluminium forgé à verrouillage central.

Reste maintenant à savoir combien d'exemplaires de la SCG 007s le constructeur a prévu d'assembler, et à quel prix ces derniers seront proposés.