PEUGEOT 504 Cabriolet

Le moteur du cabriolet reprend celui de la berline, le quatre cylindres super carré de 1,8 litre, mais uniquement dans sa version à injection développant 90 ch DIN. Grâce à un pont légèrement plus long, la vitesse de pointe est améliorée (170 km/h).

A l'instar de la berline, le cabriolet reçoit le moteur de deux litres au salon de Paris de 1970. Légèrement réalésé, il développe 104 ch DIN. Si ces quelques vitamines supplémentaires sont les bienvenues, elles ne bouleversent pas la personnalité de la voiture, qui atteint 180 km/h en pointe.

Le millésime 1975 sonne le glas du quatre cylindres qui disparaît au profit exclusif du V6. Mais cette éclipse sera de courte durée. Dès 1977, la situation est renversée pour le cabriolet qui retrouve le quatre cylindres (porté à 106 ch DIN) et perd le V6. Il n’y aura donc jamais de cabriolet V6 injection, dont est doté le coupé à partir de septembre 1977. Les 977 cabriolets V6 construits sont donc tous à carburateurs et boîte à quatre vitesses.

La mécanique est d’abord accouplée à une boîte de vitesses à quatre rapports. Une transmission automatique ZF est proposée en option en septembre 1971. Elle sera très peu choisie sur le cabriolet (287 exemplaires). Au salon de Paris de 1979, outre l'allumage transistorisé Bosch, le cabriolet 504 reçoit en série la boîte à cinq rapports.

Le nouveau V6 PRV prend place sous le capot du cabriolet 504 dès le mois de septembre 1974. Il s’agit en l’occurrence d’un privilège puisque la 604 ne sortira qu’un an plus tard. Bien que fort décrié à ses débuts, il apporte néanmoins un supplément d’âme et de puissance indispensable au standing de la voiture. Peu brillant et très gourmand, ce groupe qui développe 136 ch DIN dans sa première version, entraîne tout de même le cabriolet à 185 km/h. Mais la consommation atteint des niveaux dissuasifs (de 14 à 17 litres aux 100 km), d’autant que la boîte ne comporte que quatre vitesses.

Mécaniquement c'est le quatre cylindres qui s'avère le plus fiable, mais les deux motorisations supportent allègrement les 250 000 km. Le V6 à carburateurs se révèle d'un réglage difficile et il manifeste sa mauvaise volonté lors des démarrages à chaud. Le quatre cylindres souffre (comme souvent sur les Peugeot) de son joint de culasse, qui doit être changé approximativement tous les 100 000 km, tout comme la distribution (en profiter pour renouveler la courroie d'entraînement de la pompe d'injection).