LANCIA MonteCarlo

Comme la carrosserie, l’intérieur de la Beta Montecarlo est très moderne pour l’époque, même si l’inspiration est certainement beaucoup moins heureuse… Souci de sécurité passive oblige, la planche de bord est copieusement rembourrée, le rembourrage se prolongeant sur les portes et dissimulant la poignée d’ouverture. L’instrumentation, complète, est regroupée devant le conducteur, tandis qu’une console centrale accueille le chauffage-dégivrage, la montre et l’emplacement radio.

Le volant à deux branches à trou-trous possède des formes assez baroques. Les sièges anatomiques, bien étudiés, sont revêtus de skaï (sauf sur certains marchés, comme au Royaume-Uni) et comportent une assise et un dossier séparé, ainsi que des appuie-tête. Entre les sièges et la cloison pare-feu, un espace est disponible qui permet de ranger un manteau ou un attaché-case. Notons que le tableau de bord est de la même couleur que les sièges (marron, bleu ou rouge).

La version américaine Scorpion bénéficie d’une finition plus soignée ; elle est aussi équipée de série d’un intérieur en cuir et de l’air conditionné.

Sur la Montecarlo de 2e génération, la présentation intérieure change légèrement par rapport à la 1ère série. Les sièges, au dessin identique, sont désormais réglables en inclinaison et revêtus de tissu.

La présentation du tableau de bord ne change guère, même s’il est désormais revêtu – quelle que soit la couleur des sièges - de skaï noir de meilleure qualité, tandis que la montre à aiguilles est remplacée par une montre digitale. Le tachymètre est gradué jusqu’à 260 km/h (250, précédemment). Enfin, le volant a été avantageusement remplacé par un modèle « sport » à trois branches métalliques, gainé de cuir.

Signalons qu’en raison d’une qualité perfectible, il vaut mieux éviter de démonter soi-même le tableau de bord : on risque en effet de se retrouver avec des morceaux de plastique dans les mains…