CITROEN XM

Dernier avatar de la DS, dont elle perpétue à sa manière la philosophie, la XM prend la suite de la CX en 1989. Elle partage sa plate-forme et son groupe moto-propulseur avec la Peugeot 605 lancée la même année. Mais le rapprochement s’arrête là, car on ne peut imaginer deux voitures plus différentes.

Avec sa suspension oléopneumatique et son design particulier, la XM est une voiture originale qui joue la différence. Spacieuse, hyper confortable et sûre, elle offre comme ses devancières de formidables prestations routières, qualités traditionnelles des Citroën haut de gamme. Avaleuse de grands espaces sans fatigue pour ses passagers, la XM propose une expérience unique de la route.

A l’inverse de la CX, le design de la XM ne fait pas l’unanimité. Adoptant la formule de la carrosserie bicorps cinq portes à hayon (hatchback), la voiture est due à Bertone, à qui Citroën a déjà confié le style de la BX. Marc Deschamps est l’auteur des premières esquisses. Grâce à son aérodynamique très étudiée, la XM revendique un Cx de 0,29. D’une grande finesse, sa remarquable partie antérieure, dotée d’un long porte-à-faux, se prolonge par un immense pare-brise offrant une visibilité exceptionnelle. Quant au pavillon, il est baigné de lumière grâce à la ceinture ininterrompue de surfaces vitrées qui l’entoure. Massive, la poupe s’avère moins convaincante, tandis que le profil est alourdi par un décrochement peu seyant au niveau de la custode.