MERCEDES S 320 CDI

Depuis plus de 50 ans, la Mercedes Classe S symbolise le nec plus ultra de la berline allemande, et la cible des concurrents comme BMW et Audi qui lui contestent sa suprématie avec de plus en plus d’arguments. Mais à Stuttgart, on a su à chaque fois réagir à temps. Succédant à une dernière génération à succès vendue depuis 1998 à 500 000 exemplaires à travers le monde, la nouvelle Mercedes Classe S refait le vide autour d’elle. Par sa silhouette inédite plus sportive et moderne, par ses motorisations essence V6 (272 ch), V8 (388 ch), V12 (517 ch) plus puissantes et pourtant plus sobres, par son nouveau V6 diesel (objet de notre essai), par sa suspension Airmatic en série et enfin par son équipement en hausse comprenant entre autres une exclusive peinture vernie anti-rayures.

Avec sa face avant plus tranchante et dynamique, ses passages de roues marqués et sa poupe calquée sur celle des Maybach, ses grandes sœurs de prestige, la nouvelle Mercedes Classe S en impose. D’autant que son gabarit a encore augmenté. Des suppléments de dimensions (+ 3,3 cm en longueur, + 1,6 cm en largeur et + 2,9 cm en hauteur) favorables à l’espace habitable mais qui n’alourdissent pas une ligne élégante. L’intérieur a encore progressé en qualité de fabrication et en finition, l’aluminium, le chrome, la ronce de noyer et les cuirs (10 teintes possibles) offrant des ambiances « cosy » et luxueuses. L’intégration de la molette « Command » et du téléphone portable à portée de main droite devant l’accoudoir est un petit chef d’œuvre de raffinement. Même soin apporté à l’alignement parfait des touches en alu de la console centrale que l’on effleure rien que pour le plaisir.

Parce qu’elle va constituer 85% des ventes en France, la version S 320 CDI, disponible depuis peu, nous a paru la plus intéressante à essayer. Doté de 235 chevaux et d’un couple énorme de 540 Nm à partir de 1600 tours et bien épaulé par une boite 7G Tronic, le V6 diesel offre à la Classe S un des meilleurs rapports agrément/consommation de la catégorie. Ce moteur peu gourmand (que nous avions déjà apprécié au volant de la sublime CLS) autorise près de 240 km/h en pointe mais surtout 7,5 secondes pour atteindre les 100 km/h.

L’autre point fort de la nouvelle Classe S concerne ses trains roulants régis par une suspension pneumatique baptisée Airmatic. Cette technologie facturée en option par la concurrence permet ici, en série, de bénéficier d’un correcteur d’assiette et de plusieurs lois d’amortissement au choix du conducteur. La plus « soft » se traduit bien entendu par un confort royal.

Vendue 77 000 € (et 82 400 € en version Limousine de 5.21m), la Mercedes Classe S 320 CDI constitue un seuil d’accès performant à la gamme S. Si vos moyens vous le permettent, vous pouvez aussi opter pour la S 500 V8 (107 100 €) et pourquoi pas la S 600 V12 (154 000 €). Mais pour cette dernière, vous aurez droit automatiquement à la version rallongée. Délaissez en revanche la S 350 (82 900 €) qui n’apporte vraiment rien par rapport à la diesel.