Porsche 60 ans de désir
Porsche fêtait en 2008 le soixantième anniversaire du lancement de sa première voiture. Retour sur les cinq pièces essentielles pour une collection idéale…
sommaire :
PORSCHE 911 Turbo type 930
Serge Bellu le 25/11/2008
L’effet turbo
911 Turbo 3.0 Coupé (1975) Porsche
911 Turbo 3.0 Coupé (1975) Porsche
La Porsche 911 compte parmi les grandes légendes de l’histoire de l’automobile. Née en septembre 1963, à l’occasion du Salon de Francfort, la 911 souffle ses dix premières bougies au Salon de Paris 1973. Pour l’occasion, Porsche avait dévoilé une évolution tonitruante : la 911 Turbo. Dans sa superbe livrée gris argent, elle est présentée comme un concept car, mais chacun sait que sa commercialisation ne tardera pas.
Un an plus tard, au Salon de Paris 1974, la version définitive de la 911 Turbo est officiellement lancée. À cette époque, la gamme des 911 s’organise autour de trois modèles de tourisme animés par le moteur six cylindres boxer 2,7 litres en trois variantes : 911 (150 ch), 911 S (175 ch) et 911 Carrera (210 ch).
Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé (1980) Porsche
Porsche 911 Turbo 3.3. Targa et Cabriolet (1987) Porsche
La 911 Turbo couronne la gamme avec de grandes ambitions. Le principal signe distinctif de la Turbo porte sur l’aileron arrière horizontal qui recouvre la partie arrière de la machine, juste au-dessus de la grille de refroidissement. Cet appendice aménagé sur le capot intervient pour stabiliser la voiture à grande vitesse et améliorer la vitesse de pointe. Les ailes sont hypertrophiées pour accueillir des roues de 7 pouces à l’avant et 8 pouces à l’arrière. Les voies sont sensiblement élargies et les roues Fuchs peintes en noir sont chaussées de pneumatiques 185/70 VR 15 à l’avant et 215/60 VR 15 à l’arrière.
Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé (1993) Porsche
Porsche 911 Carrera RSR Turbo 2.1 (1974) Porsche
Le moteur est basé sur celui de la 911 Carrera, mais sa cylindrée est portée à 3 litres grâce à l’augmentation de l’alésage ; il est alimenté par injection K-Jetronic et suralimenté par un turbocompresseur KKK qui comprime les gaz d'admission à 0,8 bar. La puissance atteint ainsi 260 chevaux à 5 500 tr/min. La carrera RSR Turbo avait été étrennée en compétition en avril 1974.
Porsche est un des tout premiers constructeurs à adopter un turbocompresseur pour améliorer les performances de ses mécaniques. Expérimenté aux Etats-Unis par Chevrolet et par Oldsmobile, le turbocompresseur a été monté sur la berline BMW 2002 Turbo, en 1973. Mais c’est le Suédois Saab qui sera le premier constructeur à démocratiser le turbocompresseur en l’appliquant à un modèle de grande série et ce, dès 1977 sur la 99.
