Acheter une FERRARI Testarossa (1984 - 1991)

L'emblème des eighties

Trois victoires aux 24 Heures du Mans, c'est l'exploit réussi par la Ferrari 250 Testa Rossa (culasse rouge) en 1958, 1960 et 1961. Son nom est donc entré dans la légende, et c'est un joli coup marketing que de l'exhumer en 1984 pour désigner la remplaçante du vaisseau amiral de Maranello, la BB. Dénommée Testarossa (en un seul mot), elle demeure techniquement proche de sa devancière. Elle en retient le châssis tubulaire, le 12-cylindres à plat en position centrale arrière surmontant sa boîte de vitesses et la suspension à double triangulation. Mais le 4,9 l gagne des culasses à 4 soupapes par cylindre et développe 390 ch.

Pour sa part, la carrosserie a entièrement été redessinée chez Pininfarina sous la férule de Leonardo Fioravanti dans un style spectaculaire. Pour autant, la fonctionnalité a été soignée : élargie, la voiture accorde plus d'espace à ses passagers, agrandit son coffre et soigne son aérodynamique, le Cx ressortant à un excellent 0,36.

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Révélée au salon de Paris, la Testarossa remporte un grand succès, une liste d'attente de deux ans se formant rapidement, malgré son prix stratosphérique : 821 000 FF, soit 230 500 € actuels selon l'Insee. Il faut dire qu'elle dépasse les 290 km/h ! Jusqu'en 1985, elle s'équipe de jantes TRX à fixation centrale, puis passe à des éléments montés sur des pneus conventionnels. En 1986, elle reçoit deux rétros extérieurs implantés plus bas. Puis en 1988 elle modifie légèrement son habitacle ainsi que sa suspension, et se voit dotée de nouvelles jantes fixées par cinq boulons. En 1990, les catalyseurs obligatoires font chuter la puissance à 380 ch, puis en janvier 1992, la 512 TR remplace la Testarossa, produite à 7 177 unités. Beau succès !

À surveiller

La Ferrari Testarossa est une auto fiable et peu capricieuse à condition d'être entretenue dans les règles de l'art. Et là, ça coûte cher. Car tous les 30 000 km ou 3 ans, il faut changer la courroie de distribution, ce qui suppose de déposer tout le berceau arrière. Ce n'est pas si compliqué, mais ça demande pas mal de temps. À cette occasion, on vérifiera les éléments périphériques autrement inaccessibles pour les changer préventivement (à terme, cela revient bien moins cher). Cela pousse le prix de l'intervention à près de 10 000 €. Le différentiel est à surveiller de près car sous l'effet du couple énorme du moteur, il souffre et casse parfois prématurément sur les autos maltraitées, à l'instar des pignons de 2e et 3e. On se fera également accompagner par un expert avant achat, histoire de s'assurer que l'auto n'a pas été accidentée : la moindre rectification sur le châssis ou la carrosserie peut se révéler ruineuse. La Testarossa s'avère bien protégée contre la corrosion, mais son habitacle ne vieillit pas très bien, et son électricité peut se montrer farceuse. En clair, assurez-vous du suivi de l'auto avant de considérer le prix ou le kilométrage.

La cote

Après une courte période de spéculation initiale, suivie d'une seconde en 1989-1990 quand le marché s'est emballé, la cote de la Testarossa a continûment baissé, jusqu'à se stabiliser à 45 000 €. Telle était la valeur d'un bel exemplaire à deux rétros et 5 tocs avoisinant les 50 000 km voici encore dix ans ! Ensuite, elle s'est envolée pour dépasser les 120 000 € vers 2016, avant de chuter vers les 80 000 € en 2020. Mais désormais, ces Testa sont à 100 000 € minimum. Et plus de 150 000 € si le kilométrage tombe sous les 20 000 km ! Les versions à un seul écrou (monodado) réclament environ 10 000 € de plus, et celles à un seul rétro (monospecchio) encore 20 000 € supplémentaires. La cote des meilleures autos devrait augmenter encore.

Note

Les cotes indiquées valent pour un très bel exemplaire. Elles sont toutefois susceptibles de varier en fonction de l'état et de l'historique de l'auto. Une remise à neuf totale et dans les règles de l'art peut ainsi justifier un doublement des valeurs données. Un kilométrage exceptionnellement faible et/ou une belle provenance entraîneront également une hausse des montants demandés.