Toujours le seul CO2 comme base de calcul

Le 1er janvier 2018, le barème du bonus/malus écologique fêtera son dixième anniversaire. Instauré dans la foulée du Grenelle de l’environnement, il a pour vocation d’inciter les automobilistes français à acquérir des voitures toujours moins émettrices de CO2. Et c’est là que se trouve le premier « hic ». Le CO2 étant un gaz à effet de serre, et non pas un polluant, l’utiliser comme base pour récompenser et punir les acheteurs de voiture neuve au titre de l’écologie est un non-sens. Autre incohérence, il favorise alors les voitures diesel, de préférence sans filtre à particules puisque celui-ci augmente la consommation et donc les rejets de CO2, et a, à n’en pas douter, contribué à accélérer les problèmes de particules fines contre lesquels les dirigeants actuels de la France prétendent lutter.

Dès l’origine, il était prévu que le système devait s’autofinancer, c’est-à-dire que les sommes perçues au titre de malus devait, au moins, couvrir les sorties nécessaires au paiement des bonus. Le nombre de voitures « propres » achetées chaque année dans l’Hexagone progressant fortement, il a donc fallu à la fois baisser le barème incitatif tout en augmentant celui des « punitions ».