Essai VOLVO S60 T8 Polestar Engineered

Motorgreen Stéphane Schlesinger le 30/09/2019

Hybride rechargeable, la mécanique combinant essence et électricité de la nouvelle S60 Polestar Engineered développe 405 ch et s'allie à un châssis très sportif. Mais comment les pôles écologique et sportif s'accordent-ils sur route ?

Etoile bipolaire

Lancée en 2000, la Volvo S60 de 1ère génération remplaçait la S70, une 850 modernisée. Depuis, elle a connu deux descendantes, et c'est la dernière, présentée en 2019, qui se trouve entre nos mains. Ce n'est pas simplement une V60 déclinée en berline, car celle-ci ne reçoit que des motorisations hybrides, de très forte puissance : à partir de 390 ch. Rien de moins ! Et en version Polestar Engineered, le nouveau badge sportif de Volvo, elle atteint 405 ch. C'est la S60 la plus puissante jamais produite, et de toutes les déclinaisons radicales du modèle, c'est celle qui a le moteur le plus petit : un 4-cylindres 2,0 l. Heureusement, il se dote d'un compresseur et d'un turbo pour arriver à la cavalerie respectable de 318 ch.

Voir plus de photos

La seule PHEV de la catégorie

Pour atteindre les 405 ch promis, il faut ajouter le bloc électrique de 87 ch, situé sur le train arrière, transformant ainsi la S60 en intégrale. Entre les deux essieux, on trouve les batteries lithium-ion LG d'une capacité de 11,6 kWh que l'on peut recharger en 3 h sur secteur. Elles assurent une autonomie zéro émission de plus de 40 km : unique dans la catégorie. Côté boîte, c'est une excellente unité automatique à convertisseur Aisin qui est de la partie, comptant 8 rapports. L'ensemble s'installe sur la nouvelle plate-forme CMA de Volvo, comportant à l'avant des jambes McPherson, et à l'arrière un essieu multibras. Classiques et de bonne facture, ces trains roulants se voient agrémentés sur cette version Polestar de freins Brembo d'amortisseurs Öhlins réglables, mais, comme sur l'ancienne S60 R, on ne peut modifier leur tarage qu'en atelier. Un choix curieux tant la conduite de la S60 est automatisée : aide au maintien de file, freinage d'urgence autonome, régulateur de vitesse adaptatif... Notons que le constructeur insiste sur le fait que ces dispositifs sont conçus pour fonctionner exclusivement avec les mains sur le volant. On n'est jamais trop prudent !

Rude suédoise

Esthétiquement, la nouvelle S60 est très réussie. Indentifiable immédiatement comme une Volvo, elle reste sobre et élégante, sans renier une certaine modernité. Le même constat s'impose dans l'habitacle fort bien dessiné et fabriqué, où l'ambiance apaisante se conjugue avec une ergonomie bien pensée. Surtout, les sièges, conformément à la tradition du suédois, sont d'un confort remarquable. Parfaitement installé, je tourne vers la droite la mollette de démarrage, en aval du levier de vitesses, et tire sur celui-ci pour passer en D. Je quitte le parking en mode électrique, d'autant plus relaxant que se présente un parcours urbain assez fastidieux. Sur route, la S60 marche fort, ce qui ne compromet aucunement la douceur de la mécanique. La boîte est à l'unisson, mais les palettes servant à la commander manuellement, taillées dans un plastique assez cheap, s'avèrent peu agréables. Surtout, aux allures réglementaires, la suspension tressaute sans arrêt : l'amortissement est bien trop dur, même s'il s'adoucit à haute vitesse. Dommage, car autrement, la silencieuse Volvo serait très confortable.

Plus sûre que sportive

Mais son truc, c'est le sport, alors direction les petites routes de montagne pour la provoquer un peu. Premier constat, le châssis profite d'une très grande adhérence et vire à plat, ce qui met en confiance. Deuxième constat, on a toujours de la puissance, même à très bas régime, ce que la motricité totale permet d'exploiter au mieux. Troisième constat, la direction est très perfectible. Déjà, on sent son centrage aimanté. Ensuite, elle manque de consistance, même sur le mode de conduite le plus acéré, et n'est pas assez rapide. Enfin, elle ne remonte presque aucune information. Comme elle commande un train avant précis mais sans mordant, l'agrément en prend un coup, surtout que dans le serré, le châssis est indéfectiblement sous-vireur. Pas très amusant. Heureusement, malgré les deux tonnes, le freinage se montre puissant et très endurant. Et, en moyenne, la consommation s'établit à 9 l/100 km : raisonnable vu le rythme adopté !

À retenir

Très performante, efficace et frugale, la S60 Polestar ne compense malheureusement pas son inconfort de suspension par un comportement un tant soit peu joueur. Systématiquement sous-vireuse, elle est même frustrante en conduite sportive, de sorte qu'une T8 de base (390 ch tout de même !) semble nettement préférable. Quant au prix, il reste bien placé vu la puissance et la technologie employée.
points fortsHybridation réussie, performances, châssis extrêmement sûr, freins endurants, habitacle très agréable, sièges exceptionnels.
points faiblesAmortissement beaucoup trop ferme, direction pas informative, châssis trop sous-vireur, poids conséquent.
14.6

20
Les chiffres
Prix 2019 : 67800 €
Puissance : 405 ch
0 à 100km/h : 4.4s
Conso mixte : 2.1l/100
Notre avis
Agrément de conduite : 17/20
Sécurité active et passive : 17/20
Confort et vie à bord : 15/20
Budget : 16/20
Tag :

Autres articles pouvant vous intéresser

VOLVO S60 D4 Drive-E 181ch
VOLVO S60 D4 Drive-E 181ch

Volvo greffe sa toute nouvelle génération de moteurs dans sa gamme,...

VOLVO S60 T6 AWD
VOLVO S60 T6 AWD

Avec la S60, Volvo poursuit le renouvellement de sa gamme. Avec sous le capot...

VOLVO V60 D4 Geartronic 8 Inscription Luxe
VOLVO V60 D4 Geartronic 8 Inscription Luxe

Au conformisme un peu austère des breaks allemands, la Volvo V60 répond avec...

Tous les essais VOLVO
PORSCHE Cayenne Coupé Turbo
PORSCHE Cayenne Coupé Turbo

Il lui en a fallu du temps ! Le Porsche Cayenne cède enfin à la mode du coupé...

BMW M135i xDrive (F40)
BMW M135i xDrive (F40)

La BMW Série 1 fait sa révolution. Exit la propulsion et les 6-cylindres, et...

KIA XCeed 1.4 T-GDi 140 ch Launch Edition
KIA XCeed 1.4 T-GDi 140 ch Launch Edition

Le filon SUV semble si porteur que les constructeurs ne craignent plus de les...

Tous les essais

Avis des propriétaires

Commentaires