- ESSAI
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- VOLKSWAGEN Polo GTI
- LA CONCURRENCE
Concurrentes de la VOLKSWAGEN POLO (V) GTI 1.4 TSI 180 ch / 2010 / berline / essence
La Polo GTI nouvelle génération colle bien à son époque, certes, mais élude trop l'aspect ludique au profit d'un grand sérieux, certes louable, mais pas vraiment en phase avec l'appellation GTI. A vouloir devenir trop parfaite, la Polo GTI a donc, seulement en partie, relevé le défi d'associer plaisir, efficacité et performances avec frugalité et écologie.
 VOLKSWAGEN POLO (V) GTI 1.4 TSI 180 ch 2010 |
 ABARTH PUNTO EVO Supersport 2012 |
 FIAT GRANDE PUNTO Abarth SuperSport 2009 |
 RENAULT CLIO (3) RS Cup 203ch 2009 |
 SEAT IBIZA (IV) Cupra 1.4i TSI 180 ch 2009 |
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| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | essence | essence | essence | essence | essence |
| Cylindrée | 1390 cm3 | 1368 cm3 | 1368 cm3 | 1998 cm3 | 1390 cm3 |
| Alimentation | injection directe, compresseur, turbo | Injection + Turbo | Injection + turbocompresseur | Injection | injection directe+turbo+compresseur |
| Puissance | 180 ch à 6200 tr/min | 180 ch à 5750 tr/min | 180 ch à 5750 tr/min | 200 ch à 7100 tr/min | 180 ch à 6200 tr/min |
| Couple maxi. | 250 Nm à partir de 2000 tr/min | 270 Nm à partir de 2500 tr/min | 270 Nm à partir de 3000 tr/min | 215 Nm à partir de 5400 tr/min | 250 Nm à partir de 2000 tr/min |
| Roues motrices | aux roues avant | Avant | aux roues avant | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesse | double embrayage 7 rapports | Manuelle à 6 rapports | manuelle à 6 rapports | manuelle à 6 rapports | DSG double embayage 7 rapports |
| Direction | à crémaillère | A crémaillère | à crémaillère | à crémaillère | à crémaillère |
| Diamètre de braquage | NC | NC | NC | 11.4 m | 10.5 m |
| Freins avant | disques ventilés | Disques ventilés (305 mm) | disques ventilés/percés (305) | disques ventilés (312) | disques ventilés (288) |
| Freins arrière | disques pleins | Disques (264 mm) | disques ventilés (264) | disques ventilés (300) | disques ventilés (232) |
| Train avant | McPherson triangulé | Mc Pherson avec barre anti-roulis | McPherson | Pseudo McPherson, pivot indépendant | McPherson |
| Train arrière | Essieu deformable, ressorts hélicoïdaux | suspensions arrière à essieu de torsion et roues semi-indépendantes | Essieu déformable | Essieu déformable + bras tirés | Essieu déformable + bras tirés |
| Longueur | 398 cm | 407 cm | 403 cm | 401 cm | 406 cm |
| Largeur | 168 cm | 173 cm | 168 cm | 177 cm | 169 cm |
| Hauteur | 145 cm | 147 cm | 149 cm | 148 cm | 142 cm |
| Empattement | 247 cm | 251 cm | 251 cm | 258 cm | 246 cm |
| Poids à vide/PTAC | 1194 kg | 1185 kg | 1260 kg | 1204 kg | 1172 kg |
| Coffre mini / maxi | 185 dm3 / 882 dm3 | 275 dm3 / 1030 dm3 | 275 dm3 / 1030 dm3 | 288 dm3 / 1038 dm3 | 284 dm3 / NC |
| Pneumatiques | 215/40 R 17 | 215/45 R17 | 215/40 R 18 | 215/40 R 17 | 215/40 R 17 |
| Vitesse maximale | 229 km/h | 216 km/h | 215 km/h | 215 km/h | 225 km/h |
| 0 à 100 km/h | 6.9 s | 7.5 s | 7.5 s | 6.9 s | 7.2 s |
| Consommation Mixte | 5.9 l/100km | 6.1 l/100km | 6.9 l/100km | 8.9 l/100km | 6.4 l/100km |
| Réservoir | 45 l | 45 l | 45 l | 45 l | 45 l |
| CO2 | 139 g/km | 142 g/km | 162 g/km | 195 g/km | 148 g/km |
| début de production | 2010 | 2012 | 2009 | 2009 | 2009 |
| Fin de production | NC | NC | NC | NC | NC |
| Prix de base | 23690 € | NC | 23740 € | 22100 € | 23135 € |
| Prix du modèle essayé | 23690 € | 21990 € | 23740 € | 22100 € | NC |
| Note | 14.8/20 | 13.6/20 | 13.5/20 | 15.2/20 | 15.2/20 |
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